BMW F700GS
号称“多功能车王”的F700GS是这次参加对比的四台车中唯一款2013款车型,你既可以说它是2012F650 GS的升级版,也可以说它是2013 F800GS的降级版,完全取决于你从什么角度去看。
F700GS与F800GS搭载了相同的798ml的水冷并列双缸发动机,但前者的最大输出功率比后者小了将近10kW。F650GS诞生于2005年,其坚毅耐力与道路上卓越的操控性不但受到了世界各地骑士的好评,更让热爱越野摩托的骑士拥有更多选择。
相比F650GS, F 700 GS的性能与外观更显精炼,锐利流线的车身线条结合充沛强劲的动力表现,宝马再次以精湛的造车工艺证明,唯有自己才能不断超越自己。
值得一提的是,大排量车型上普遍配备的电子减震调节(ESA)和车身稳定控制(ASC)系统也首次现身于中量级车型。它们跟胎压检测系统(RDC)一起构成的完整的“安全装备套件”,价值795美元。
电子减震调节(ESA)允许骑士通过车把上的开关自由切换骑行模式,包括“舒适”、“正常”、“运动”。这三种模式是通过调节后减震的回弹阻尼来实现的,其中“舒适”模式与“运动”模式在骑乘体验上有着显著的区别。
总体来说,F700GS将轻便的转向操控与良好的稳定性进行了完美地融合。
F700GS的发动机虽然在排量上高出F650GS,但最大功率却与之并驾齐驱。然而,排量的优势在发动机的扭矩输出上得以体现,F700GS的发动机转速达到2000rmp时,其扭矩就已达到61N.m,峰值扭矩达到71N.m。
相比之下,另外三台车的发动机在扭矩输出方面就逊色了许多,甚至没有一台发动机的峰值扭矩能达到61N.m。F700GS的六速变速器以及离合器配合得天衣无缝,挡位切换省力顺滑。
虽然在捏离合器把手换挡时,仍然会有些许嗡嗡声,但相比搭载该发动机的其他BMW车型(比如F800GS),F700GS的表现算相当理想了。F700GS的制动性能强大且灵敏,前后轮均采用Brembo刹车碟,而且前轮刹车碟在650基础上增加了一块变为双碟刹。
同所有新款宝马车型一样,ABS也是作为F700GS的标准配置。
F700GS实乃小个子骑士接触GS系列车款的绝佳选择。车厂将F650GS21英寸的车轮替换为19英寸,同时也将缩短了悬挂行程从而使得座高降至33.4英寸。
虽然这一变化对小个子骑士来说是一件好事,但对某些大个子来说就未必了。降低座高后的坐垫限制了他们最佳的骑乘姿势,而且在骑行过程中坐垫会将屁股向油箱推挤,这确实惹人恼火。
不过,话又说话来,任何一项设计都不能讨得所有人的青睐,所以有人抱怨就让他抱怨吧,毕竟他还可以选择GS系列其他车款,比如2013F800GS。
总体而言,2013 F700GS虽然是这四台车最贵的,但的确物有所值。
优点:动力最强劲,,挡位切换顺滑,小个子骑士的福音
缺点:没有F800GS坚固耐用的历险风格。