本田NC700X DCT ABS
毫无疑问，NC700X是2012年一款伟大的车型。伴随着多功能摩托车不断增加的销售额和产品自身的不断扩张，本田在经历一段长期的缺席后终于再次跳回美国的本土之争。
本田所推出的NC700X正是想在多功能车领域分得一杯羹。目前标准版NC700X的售价为6999美元，而带有DCT双离合变速器以及联合防抱死制动系统的版本为8999美元。
以多功能车形态出现的NC700X，其发动机的最大输出功率和最大扭矩，都比以街车形态出现的NC700S高。NC700X搭载了全新的670ml水冷单顶置凸轮轴平行双缸发动机，每缸四气门，平衡轴的安装使发动机运转更加平稳。
另外，新发动机拥有着高燃烧效率和低阻力的优点。通过优化的燃烧室形状和进排气门的开闭时间，加上活塞应用了低阻力镀膜技术，滚轮摇臂采用轻量化铝合金制作等，在提高动力输出的同时也减少了机械动力的流失。
Honda利用不对称点火时间间隔，和两个曲柄相差270°的相位设计再次优化了发动机的动力性能。
由于NC700X不能轻松的完成敲头特技，使得其可玩性略逊色于另外三台车。但是对于喜欢烧胎耍酷的骑士来说，NC700X应该不会让你失望。
NC700X并没有通过提高转速来压榨可以匹敌F700GS的功率，因为Honda发现车主在使用摩托车时，有接近90%时间的车速都在140km/h以下。
此外有80%行车时间，发动机转数都不会超过6000rpm。NC700GS的670ml直列双缸发动机和一系列相关设定和选配便是由此开发出来的。
最值得注意的是，NC700X的发动机配合Honda第二代改良的六前速双离合变速器（DCT），使动力传递更直接顺滑，减少了动力流失，变速也更快捷平顺。
第一代DTC双离合变速器首次应用在VFR1200F运动旅行车上，开创了摩托车也能拥有DCT变速器的先河。之后推出的后续版本即第二代DCT变速器在结构上更紧凑更轻巧，同时也拥有全自动和手动两种模式供车手自由切换。
DCT无疑会吸引更多对手动离合和六速变速箱恐惧的新车手。另外，NC700X本身的亲和性和便捷的操控性，也十分适合新手驾驶。低座方便落脚、直列双缸发动机的动力输出特性容易掌握，再加上可以额外选购的C-ABS联动防抱死煞车系统和双离合器变速箱，实乃新手的福音。
NC700X的另一大特色是油箱位置拥有充足的储物空间，甚至可以容纳一个全盔，车主不用安装尾箱，头盔也可以安放在车内。
在测试过程中NC700X是四台车中燃油效率最高的，每升燃油可跑14公里，满箱油可跑接近400公里。
优点：充裕的储物空间，高燃油效率（四者之最），干净利落的造型提升档次。
缺点：转速仍有上升的空间，ABS居然不是标准配置 。
测试终评
在完成对这四台车的全面对比测试后，我们需要挑选一台兼顾运动、通勤、历险、巡航，最重要的是能够负担得起的车款，实属不易。
川崎versys是最具玩乐性的，但似乎有点华而不实。不过价格又是它的一大优势，是四台车中最便宜的。
宝马F700GS给人的感觉是高雅且不便宜，虽说没有贵到离谱但相比另外三台车来说还是稍稍有点高，若你不在乎价格，拥有一台F700GS一定会让你的车友们艳羡不已。
本田NC700X的储物空间给我们的印象最深刻，在我们决定开始一次野外历险时是不是考虑过带一条面包，一壶酒，亦或是几本书；也会有些时候我们需要携带一个头盔载上某人从一个城镇穿行至另一个城镇，NC700X的储物间全部都能帮你搞定。
如果你完全能熟练驾驭中量级机车而且在购车时对价格比较关注，那么你可以选择质量更轻，燃油效率更好的NC700X标准版，即不带DCT 和联合防抱死制动系统，售价只要6999美元。
铃木V-Strom 650在各方面似乎都有比较出色的表现，649ml的V形双缸发动机释放着强大的动力，燃油效率将近50mpg 仅次于本田NC700X。
V-Strom 的外观虽然看起来结实牢靠，但也不会过分笨重；它有着最理想的风挡以及最舒适的座椅。唯一的缺憾就是车头那块黑色塑料。
如此看来，结论似乎已经明晰，四款车各有千秋，能满足不同性能要求的骑士。若综合所有因素来考虑，铃木V-Strom 650 ABS占据微弱优势。
