哈雷-戴维森，一个让骑手们又爱又恨的名字。
爱的是，V型双缸发动机的搏动、浑厚的声浪、强劲的低转动力、鲜明的个性以及舒适的骑乘；
恨的是，超标的重量、笨重的驾驶、可怜的过弯能力以及让人仰望得“脖子酸”的价格。
能不能，在拥有个性和力量的同时，还能拥有比较轻巧的重量、比较轻盈的驾驶、比较亲民的价格？
或许现在，摩友们有了新的选择。
亲民哈雷
2015
HARLEY-DAVIDSON
Street™ 750
文 孙慕溪
这是哈雷-戴维森（HARLEY-DAVIDSON）近14年来推出的首个全新平台。
2001年，哈雷VRSC家族的首位成员“威路德”（V-Rod）揭开神秘面纱，让熟悉哈雷的人士异常震惊——哈雷联合保时捷研发出全新的动力装置！虽然V-Rod搭载的仍然是V型双缸，但是它与传统分道扬镳，采用了水冷、DOHC气门机构以及电子燃油喷射系统等现代技术，最大功率达到86 kW（8250 r/min），转速最高可拉到9000 r/min，有力颠覆了哈雷只有风冷大双缸的单一形象。
14年之后，现在哈雷水冷动力的第二波来袭，这就是全新研发的Street™ 750！
与哈雷既有的五大家族完全不同，Street™ 750不归属于Sportster、Dyna、Softail、V-Rod、Touring的任何一支，而是另立门派，单独创造了一派——“街道”（Street）。
之所以唤作“街道”，当然有寓意所在。
在英语里，街道有好几种，“Boulevard”指的是城市里的大道，中间有隔离带，左右侧至少各有3个以上的车道；Avenue也比较宽，主要指的是商业大街，繁华热闹；相对来说，Street则比较小、比较窄，多在住宅区。
知道了美国街道的几种分法，Street™ 750定位于较窄街道的意图，就昭然若揭了——较窄的街道一般比较拥挤，摩托车的行驶速度较慢，需要防止发动机过热，为此哈雷为Street™ 750配上了全新研发的新一代动力装置。这颗发动机命名为“革命”（Revolution X），虽然沿袭了经典的美式V型双缸结构，但是很多技术已经远离了哈雷的传统！
首先是冷却方式不同。Street™ 750的V型双缸，既没有采用哈雷最拿手的风冷系统，也没有利用新一代的半水冷Twin Cooled，而是用上了全水冷。这颗水冷动力装置，能够保证Street™ 750长时间慢速行驶时，不出现过热现象。同时，为了降低这颗水冷发动机的重心，哈雷放弃了惯用的45°汽缸夹角，改为60°。
