复古车型渐渐兴起，这类车基本都是辐条轮毂，但是现在能给摩托车拿龙的师傅真心不多了，拿的好的就更是凤毛麟角了。之前自己动手没有指导，全凭以前玩自行车的经验赶鸭子上架，不是把条拧崩了就是有点跳。
这次乌鸦我在老师傅的指导下自己动手试着编条、拿龙，虽然步骤和自行车的类似，但是摩托车辐条轮毂拿龙的力道、松紧全凭感觉和经验。我把这次的心得粗略的整理了一下，希望对大家有所帮助。
其实这活没有想象的那么难，只要找准要调整的位置（记不住可以做好标记）和找好起止点及控制每根条的调整幅度和均匀性，就能很快的见到效果。
总结起来可分三步骤：一紧、二校、三上劲。
第一步 紧车条
新车条上车圈前要把车条放在一起比较一下，挑出太短和太长的。然后编条花，编条花时不要一次拧太多，每根条都均匀的拧上两扣，直到把所有的车条全部穿好。
先找出上下左右对称的４组条，先紧着4组（8根条），这是为了固定毂芯使它位于轮圈的正中心。中心点找好后就可以开始紧其它的车条了，用宽口的一字螺丝刀在条帽的背面拧条帽，以轮圈气门嘴孔的位置作为起止点。向一个方向开始拧条帽,一次不要拧的太多以条帽刚刚贴近车圈为基准，感觉每根车条绷紧的硬度一致，注意不要太紧。
然后观察毂芯是否还有晃动。如果有晃动就再紧一圈车条，还是一样，以气门嘴的位置做起止点，每根车条拧到松紧度一致（这个要凭感觉），新圈一般拧的圈数一致问题就不大，这样直到毂芯不再晃动。
然后把车轴穿上使车轴两头各有一个稳定的固定点(起码得有一个稳定的)。
旋转车圈，观察毂芯和车圈的轴向位置，如果毂芯不在车圈的轴向中间位置，就调整轮毂左右(长短)车条的长度来调整轮毂芯的轴向位置。比如轮毂芯向左偏，就用紧的方法把右边的所有车条都拧紧相同的圈数(或者是相同旋转的角度)使得毂芯向右移动，直到回到中间的位置，反之亦然。
第二步 拿龙拿跳
然后就开始校正车圈的摆动（也是龙与跳）。车圈的摆动分为轴向（左右）摆动（龙）和径向（上下）摆动两种（跳），轴向的摆动是由于同一角度范围内（相邻）的左面和右车条各自的收紧长度（力矩）不一样导致的，比如左面车条稍长，而右面车条稍短，那么车圈就会向右面稍短车条的位置偏移。而径向摆动则是因为同一角度范围内的（相邻）左右车条同时收紧的长度（拧紧力矩）和其他角度范围内的左右车条不一样使得车圈的各个角度和轮毂芯的相对距离出现误差产生的旋转时的跳动。
所以，调整车条的目的就是使得各个车条的收紧和拧紧力矩都一致，从而消除轴向和径向的跳动，提高行车的稳定性。
大家知道了摆动产生的原因，那么下一步的校正就有了方式与方法。首先找几根不同颜色的粉笔，把车圈快速旋转起来，把粉笔放在一个稳定的位置上向旋转的车圈慢慢靠近。因为车圈的旋转，车圈上所有的稍高的摆动部位都会和粉笔先接触而留下痕迹，所以留下痕迹的位置都是需要调整的位置。
一般取痕迹的部位有四个，分别是车圈的左右平面和内外（上下）面，分别对应轴向和径向的摆动的四个方向。
详细的调整方法如下
凡是有痕迹的位置都是摆动量最大的部位，本着先大后小的原则，先调整最大的摆动位置，由于车条已经预收紧过，所以此时不能再以收紧的方式来校正，否则会因为各个部位的车条拧紧力矩不一样导致加重摆动。所以必须以松车条的办法来校正，也就是说，如果车圈的左面有痕迹，就证明车圈在这个位置向左摆动。那么就说明是这位置的左面车条短而右面的车条长，所以必须把左面的短车条放松。使得有较大摆动的车圈位置向右方向移动，消除向左的摆动。同理，右侧的痕迹也用松放右侧的车条的方式来校正。然后擦掉粉笔痕迹（以防止误调整）。再重复前面找摆动的方法再调整，直到车圈的轴向摆动量小于正负2mm为止，从而消除轴向的摆动。
前面说了轴向摆动的消除现在继续径向摆动的消除。前面说了，车圈内外（上下）位置留下的痕迹就是代表了车圈的径向向内和向外的最大摆动位置。首先调整向内（距离轮毂芯最近的位置）的摆动，也同样用松放车条的办法。把稍短的车条放松放长，消除向内的摆动量。但是和消除轴向摆动量的方法不一样的是，调整径向摆动时需要同时调整左右两侧车条的长度，而调整轴向摆动时只需要调整一侧车条的长度。同样，调整一个位置后马上把痕迹擦掉，然后改为调整径向摆动的向外的摆动。但此时对向外摆动的车条调整必须是收紧车条而不是原先说的放松车条，以消除刚才放松车条后造成的车圈松弛。同样，擦掉痕迹后再调整向内的摆动。再松车条，擦掉痕迹调整向外的摆动紧车条。以此交替调整，直到车圈旋转时的径向摆动量也小于2mm为止。
这时候把校好的车圈平放在地面上，用脚沿车圈踩几遍，以消除车圈和车条的局部应力，然后再重复一遍第二个调整步骤就可以第三个步骤了。
第三步 拧紧上劲
这步骤最简单，但需要有好的工具辅助。第一、二步骤时可以用条帽扳手，第三步骤时由于上劲的力度较大。最好改用活动扳手，拧紧上劲时分几次拧紧。每次拧紧时都要以充气嘴孔的位置作为开始，逐一拧紧。每根车条拧紧时旋转角度必须一样以防止个别车条过松或过紧造成应力集中，造成日后容易断条。
摩托车车圈不同于自行车车圈，如果车圈发生过变形，不要指望像自行车圈一样可以调整过来。就是调整过来了车条车圈的应力可能会太集中，而影响日后的行车安全。如果变形较大 ，还是建议更换车圈。
以上是我自己的经验，因为每个师傅传授的可能会不一样，我之后又自己编过两个条轮效果还不错。方法多种多样但是结果是一样的就好，所以我的方法仅供大家参考。
