爱车人士都有这样的共识，车在于养，不在于修。因此很多摩友都比较在意自己爱车的常规保养项目。但除了常规的更换机油机滤、空滤，还有一些比较重要的“非常规”项目。比如检查火花塞、清洁节气门的积碳、检查喷油嘴、检查电瓶等。今天，我们就拿小小的火花塞开刀，看看这个小零件里蕴含着怎样的秘密。
火花塞我们并不陌生，但相信很多朋友并不真正了解它的工作原理。还是先如以往，给大家简单普及一下火花塞的工作原理。点火系统中的高压点火线圈将高压电流导入火花塞，火花塞跳火点燃气缸内的混合气体。它主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
那么火花塞到底使用多久后需要更换？一般的进口摩托车、合资及大品牌国产摩托车原配的火花塞级别不会太高，一般以镍合金材质为主，但普遍质量较好，耐久性较强，因此大可放心地按照车主手册上的里程数来更换，但我国有很多玩shui车的车友们，无法获得车主手册，都是凭维修技师的经验决定是否需要更换。一般正品的火花塞都能坚持至少2-3万公里，但这时点火的效果已经不如从前。如果您又是偏激进驾驶（经常高转速），可以适当将更换里程提前。
材质的选择：不同级别的火花塞材质也有很大区别。基本上常见的材质由低到高级别为：铜、镍合金、白金、铱金。不同材质的火花塞导电性能不同，耐热性越好，因此级别越高，对于发动机的负荷越小，寿命也会更长，但自然是一分钱一分货。小编在此推荐大家购买您能买到的最高级别火花塞。毕竟，这个小小的零件更换周期算是非常长了，并且让您爱车的发动机运转更顺畅，何乐而不为呢？不过，如果您只是想单纯地降低成本，选择与原厂火花塞相同的材质也可以。但注意，一定不要比原厂的级别还低......
接下来我们聊聊热值。热值可以理解为火花塞的散热能力，由数字表示。不过每一个厂家对于自己火花塞热值的表述不同。这点在购买不同品牌的火花塞时要多问问经销商。热值越高，代表火花塞的散热性越好，为“冷型火花塞”，热值越低则相反，为“热型火花塞”。火花塞在工作时需要一定的温度，过热或过冷都对发动机不利，因此在选择时，一定要参考原厂要求的火花塞热值。但如果经常激烈驾驶，发动机温度非常高的情况下，可以适当选择高一度的热值，有助于火花塞散热，保护发动机；但注意，就算是特别温柔的驾驶方式，也不要选择低于厂家规定的热值。
接下来就是最重要的型号选择。爱车适用的火花塞型号可以通过各大火花塞的国内外官网上查询到，但这一点仅限于进口或合资车型......纯国产摩托车目前还没有发现能搜索到的。如果搜索不到该怎么办呢？小编在玩汽车更换火花塞时，如果遇到特别“葛”的火花塞，有一个好办法：选好了想要更换的品牌、材质、热值后，拆下要更换的火花塞去比划一下。对比螺纹的长度、直径、电极的长度。尺寸合适，不同的品牌型号也是可以通用的，但在这里需要注意一下，对比时一定要仔细。
购买时，一定要注意辨明真伪。我们可以从包装的精细程度、火花塞表面的做工来粗略观察。好的火花塞，做工不会太糙。但毕竟没有所谓的“火眼金睛”，最好的办法是找到有厂家授权的实体经销商去购买。虽然网购非常方便，但要知道我国遍地假货，假的火花塞在市场上“格外流行”，一定要注意。劣质的火花塞不但无法达到性能上的要求，还有几率损坏发动机。谁都不希望因小失大，唯有小心谨慎。
还没完事，接下来说说安装时的注意事项。肯定有人想，安装火花塞有什么难度，不就是拧紧嘛。但事实上还真不是这么简单。火花塞若要正常工作需要有合理的、厂家规定的间隙。而这个间隙非常精密，它影响着火花塞的跳火情况。看似简单的安装，拧紧的时候稍微多一点力，间隙就小了；稍微大一点，间隙又不够了。因此，一定要严格按照厂家定下的力矩，使用扭力扳手上紧。细节决定成败的道理，不再赘述。
顺带一提，更换火花塞时可以检查一下高圧点火线圈（俗称“缸线”）的发电情况，一般来说确保不漏电即可。如果出现漏电的情况，会影响火花塞跳火的能力，导致发动机工作异常，还有可能发生无法预料的危险情况，需要及时维护或更换。
小小的火花塞，蕴含的知识可真不少。看完这篇文章的您，相信受益匪浅。细节决定成败。再小的零件，都有可能影响整车的使用情况。希望大家能够重视火花塞，让爱车能够一直维持良好的工作状态。
