大家还记得上次我们在北京三联俱乐部拍摄的那台正在进行“大修”的发动机吗？之前由于俱乐部的事物繁忙，大修进程被迫延后了。因此没能拍摄到组装的照片。如今，这台发动机已经恢复了“青春”，并被装到了赛车上，今后将继续驰骋于赛道。
关于大修发动机所需要做的一些工作，大家可以点击下面的标题回顾一下《抛弃固有观念——看看赛车“大修”的过程》。
今天我们就简单跟大家聊聊组装发动机的注意事项。无论是大修还是组装发动机，最重要的一点就是细致。听上去挺容易，但做起来可不是很简单。
最常见的失误就是各种丢螺丝。一台发动机的内外共有少则几百、多则上千颗的螺丝。摩托车发动机相对来说还算是比较简单，但大散后的螺丝数量还是让人头疼。想必很多车友都经历过在某些车行维修发动机后总能发现多了很多螺丝不知道装在哪吧......为了避免出现这种情况，在拆解的时候就需要把这些螺丝分门别类地保存好。
看到照片右上整齐的螺丝了吗？
在安装时，也需要按照发动机的维修手册对这些螺丝“打扭矩”。这一步必不可少，关系到日后的发动机平顺性和工作效率，是保障发动机工况的一个重要环节。
有些车友肯定会琢磨，小小的螺丝居然码这么多字？有必要吗？我在这告诉您：有。安装发动机内部每一个部件的螺丝材质、长度有可能会有细微的差距。肉眼看上去无异，安装错误的话短时间内也可能不会出现问题，但这些精密的部件都是经过厂家严谨地测试过的。短时间内不会出问题，不代表寿命有保障，在某些极端工况下就有可能酿成严重后果。
在处理好这些小零件之后，要做的就是零件的“归位”了。也就是将这些处理过或全新的零件正确地安装进发动机内部。有经验的技师，只要细心处理，基本上都不会出什么问题。
接下来就算密封。密封发动机各部件就比不可少地会用到密封胶。在这一步要注意选用合格的优质密封胶，进口密封胶价格稍贵，但质量普遍有保障。毕竟对于一般车友来说，发动机也不是经常性地进行大修工程，因此这点儿成本就显得微不足道了。
上图中大家可以看到，发动机的大体已经组装完毕，等待技师将它们结合起来。
如果有条件的话，最好能够在恒温无尘的环境下作业。发动机是车辆的心脏，它所处的装配环境越好，安装后的精确度就越高。在不同温度下膨胀系数也会趋同。当然，这对于一般的店家稍微有些困难，而且影响也并不算太大，不过分吹毛求疵的话不必太在意。
接下来就要把发动机安装在车架上了。这一步需要注意的就是抬发动机的时候一定要平稳，将发动机与车架对好位置，安装的过程中，车架两侧的紧固螺丝不要一口气拧的太紧，两侧的力度最好一致。切记，一定要避免先安装上一侧的螺丝后就松开发动机吊架。毕竟大排量摩托车的车架大部分都是轻量化铝材。铝的物理特性比较软，单靠一侧来承重，会有车架轻微变形的风险。
最后，在安装完成后，还需要在不同状况下试车，检查发动机的运转状态。并且，大修后的发动机需要重新磨合（更换过腹内零件的），在磨合结束之前，不要暴力驾驶。
