机油问题真的是一个老生老生老生长谈的问题，特别是摩托能不能用汽车机油的问题，真是正反方都有一大堆的理由，不过老编今天就来一样一样全面分析分析，摩托到底能不能用汽车机油。
第一，反对摩托用汽车的很重要一个理由，就是汽车转速低，摩托转速高，但其实这个理由在今天已经不攻自破了，我们日常使用的汽车转速红区一般在6000～8000rpm左右，而从大排量拉力车来说，转速红区也就比这个高不到2000rpm，在日常骑行中，最佳扭矩区一般也就差个1000rpm，而平顺运转行驶转速往往差距也就500rpm。
这意味着，所谓摩托高转速造成的恶劣工况这个原因是不成立的。何况，现在大多数的摩托都是水冷机，本身并不存在高温恶劣工况的问题，至少，在机油测算标准都是以摄氏150度极限下的机油工况下测算的话，高转带来的高温不能成为问题。
第二，摩托的发动机和变速箱是一体润滑，而汽车则是分离润滑，反对摩托用汽车机油的人会说，变速箱内齿轮组强大的剪应力会让没有抗剪应力的汽车机油迅速失效。这一点其实完全多虑了，抗剪应力这件事情，有个指标，叫做HTHS值，数值越高抗剪应力越好，具体代表什么就不说了，太复杂，不过JASO在2000年推出摩托车机油标准的时候，对于HTHS值的要求只要HTHS高于2.9就可以，而让人意想不到的是，我们现在能买到的绝大部分汽车用机油，甚至汽柴通用机油的抗剪应力，HTHS都要高于3.5！
要知道，JASO推出摩托车机油标准的时候，正值日本四大疯狂推出极限转速民用车的年代，恐怕这个标准的制定，会让那些用抗剪应力来区别摩托与汽车机油的理论要打脸了。
第三，很多人说摩托使用汽车机油会造成离合器打滑，这么说的人，估计从来就没把汽车机油加到摩托里面，只是道听途说而已。
这么说吧，摩托机油的专用标准只有一个JASO MA/MB标准，而让人吃惊的是，比起API标准，JASO的标准竟然没有发动机台架实验，这也就是说本身就参考API标准的JASO摩托标准，指数是直接借鉴API在汽车台架实验上得出的数据。
至于机油导致摩托离合器打滑的问题，遗憾的是，没有任何一个机油标准对此有任何规定，也就是说，这个问题其实根本就不是问题。仔细想想就知道，在粘度都规定好了的情况下，汽车机油怎么会导致打滑呢？这简直就是个没动脑子的玩笑。
明天，我们接着说其他三个关于摩托到底能不能用汽车机油的问题，更劲爆哟！
