上次小编在准备参加赛道日之前检查车辆状况，发现无论如何都启动不了爱车。点火电压不够，启动马达不工作，并且仪表灯光越来越微弱，最后只能显示空挡灯，其余信息均无法显示。初步断定是电瓶严重亏电导致的电压不足。
费了九牛二虎之力，小编与朋友协力，用最原始的方式终于将车启动（电喷车在电瓶严重亏电时，推车启动都很困难），并骑到了车行进行检查。掀开坐垫，我瞬间石化......电极已经严重腐蚀，表面上有很多白色的粉末状物体。这块电瓶已经彻底不能使用。
不过令人纳闷的是，就在这之前不久刚刚举行过赛道日，那次还没有任何问题，也就仅仅隔了一周左右，这腐蚀的效率很高嘛。一般我们的认知中，电瓶不算易损件，一般能坚持3-5年，我这块电瓶却仅仅维持了两年的使用。为什么达不到标准的使用寿命呢？小编总结了几个原因，并且搜集了一些关于电瓶维护的经验，大家共同学习。
首先，是电瓶本身的质量问题。两年前，小编刚刚得到这台雅马哈R6时就更换过电瓶，不过当时我所去的车行没有“汤浅”电瓶，我就拿了个电压和电流合乎标准的“风帆”蓄电池。这两家虽然都是国产（汤浅在天津有工厂），但毕竟在技术储备上有差距，因此小编有理由相信这与电池本身有关，毕竟一分钱一分货，两块电瓶的价格相差将近一倍......
其次，经常不动车。有这么一句话，“摩托车不是骑坏的，都是撂坏的”。虽然不知道这话最早出自谁之口，好像有那么点儿道理......从2016年开始，小编的车就再也没上过街，基本上没有赛道开放日都快忘了自己还有这么个大家伙......基本上也想不起来热车，一放就是一个月左右。其实，能预见将会长期不启动车辆时，最好将电瓶断电。虽然小编的车从未附加过任何电路元件，电瓶也会自己慢慢跑电。
此外，还要注意不要频繁启动车辆。踏板车一般多为集成钥匙门，经常会出现这样的情况：刚刚启动车辆，想起还有东西要放在车座下面。看似不起眼的举动，累计次数多了也会对电瓶造成不良影响。而对于一些车况不佳、不易启动的老车来说，每次点火时，不要超过3秒。如果第一次启动失败，这时候不要急于反复启动。从工作原理来说，连续启动会造成电瓶过度放电而受损。再次发动时的时间间隔应超过5秒。
因此，勤于检查才是王道，毕竟谁也不希望被撂在路上。一般临近寿命终点的电瓶，在使用过程中多少会有先兆，譬如车停放几天就发现启动困难，油耗增加。耽误时间事小，要是真到了人烟稀少的地方，岂不是徒增危险？在电瓶寿终正寝需要更换时，也有几点注意事项。首先就是电瓶的种类。基本上来说，常见的摩托车电瓶分为免维护蓄电池和一般的蓄电池。在选择时我们尽量选择免维护的电瓶。一来毕竟这玩意动不动就两三年才需要换，成本并没有增加很多；二来免维护电瓶确实方便不少。
不过很多国产车原厂标配的都是需要定期维护的电瓶，这时为了保障电瓶的寿命，就需要每隔三个月左右检查一下电瓶内的液面。大家可以从图上看到，电瓶上有高低刻度显示，按照刻度标准加注电解液（蒸馏水）即可。
在购买电瓶的时候，还需要注意一定要购买符合自己车辆原厂手册的电瓶。最基本的是一定要选择合适的尺寸，不然你装不上......再有就是看看原厂电瓶的电压和电容量。在电压一致的情况下，电容量不要低于原厂电瓶，否则有可能造成储存能力下降，低温状态下不易启动的情况。关于电瓶，我们本次就介绍到这里，大家有什么想了解的问题，欢迎给我们留言。我们一定会做到知无不言，为车友们分享摩托车知识。
