说到离合器和碗公，那可是改装踏板车迷印象很深刻的两个部件！
（图为rs100整套传动组）
之所以离合器和碗公是整个传动系统的重要部件，因为由曲轴带动普利盘，通过皮带的传送将强大的力量传递给离合器，再靠离心力将离合器甩块与碗公结合 最终经过齿轮箱将动力传递给后轮。所以，将一台发动机的动力尽可能高效的传递给后轮，离合器和碗公的作用至关重要。
（图为电镀碗公 离合器）
先简单介绍一下离合器的构造
大部分的绵羊踏板车的离合器，都是由三片甩块搭配三个小弹簧还有一些细小部件组成的，通过转动离心力，拉开小弹簧，甩块外甩，最终外部离合皮与碗公结合摩擦，实现动力传递，离合器的最重要的部分必然是甩块外部的离合皮，离合皮的物理特性直接决定了它的性能。
然后是碗公
碗公的构造非常简单，一般是由铁质铸造而成，一些高阶改装品会采用到更优质材料的锻造品。不要小看这一小坨金属，它的学问也是很深的哦！
（图为轻量化打孔碗公）
离合器和碗公品牌和种类也很多，结构基本都一样，区别主要是产品的物理特性不同，离合器一般分为软质，中性，硬质。碗公更是有各种材料，里面带有各种不同的摩擦面。一般来说，原厂车更多采用的是质地偏硬的离合皮，配合内部毫无纹路的碗公，这也是非常注重耐用的搭配，那么对于改装传动而言，如何正确的根据自己的需求选择正确的产品呢？
（图为磨砂材质碗公）
离合器有软质，中性，和硬质可选。碗公更是五花八门，材质，重量，内部摩擦面都有很多种类，所以，很多改装车迷挑花了眼，一旦选择了不适合的产品组合，那么可能花了很多钱却得不到自己想要的东西，在此我不想过多讨论调教的方法，各个机械师的调教方法不同，特点不同，但是，本身的物理定律是不会变的，所以，我想只要按照物理定律，根据自己的需求，选择合适自己的产品，加以调教，那么效果一定不会差。
在选择离合器碗公的时候，很多车友都有些误区：
碗公应该越轻越好
碗公用磨砂或者划线的最好
软质的离合器最好
上面所说的这些误区，其中的产品的确有他们的优点，但是绝不是最好
在很多跑街代步的绵羊车上，一个很轻的碗公，由于转动惯量减小，所以发动机转速上升时的阻力也会减小，拉转更快，油门更清爽，但是轻量化的碗公在高速的时候可能就有点疲软了，由于转动惯量减小，高速时候并没有足够高惯性来让转速继续延伸，会损失掉一些尾速，所以对于一些极速本来就不快的踏板代步车，选用这种碗公似乎并不是很合适。不过在竞技中，为了提升加速性能，这种碗公的效果也是很不错的！
（图为无纹路碗公）
还有磨砂和刻线的碗公，这种碗公的优点缺点都很明显，优点就是装上以后不用怎么磨合就可以和离合器有很好的摩擦力，并且在寿命范围内，他的摩擦力一直很好，但是缺点呢，就是普遍寿命都很短，因为传动是不能保证随时百分百咬合的，尤其是小油门起步的时候，磨损尤为严重，所以此时的磨砂、刻线碗公，会对离合皮有很大的伤害，自己本身的磨损也是相当的迅速，这种碗公在一些竞技车上使用还是很不错的，不用进行磨合就有摩擦力，寿命对于比赛而言也是完完全全足够，但是用在街道上，似乎就不太合适了，当然，如果你不是很在乎寿命，是个追求动力极致的玩家，那么这种碗公还是很适合的。
至于离合器的材质，软质的离合器就好像磨砂的碗公一样，摩擦力更好但是寿命更短，所以车友们在改装自己的车辆时候，一定要根据自己的用途，选择合适的改装配件，在性能和寿命之间找到一个平衡点。
那么说完这些误区，到底改装车什么样的组合比较好用呢，我在此推荐一个我自己很喜欢的组合，就是选择没有任何纹路的碗公，配合中性或软质的离合器，没有任何的纹路也就是接触面积最大的，这样搭配下来，面对比赛性能优异，面对街道耐用度也很不错，但是很多人刚安装完就反映会打滑，这种组合的确需要一定的公里数磨合才能够达到最优秀的抓合力。
离合器和碗公的部分我想说的就这些，总而言之就是不要盲目的选择产品，根据用途挑选适合自己的才是正确的理念。
