Kawasaki Ninja H2以机械增压威名远扬，今天终于能让笔者有机会感受一下机械增压的狂暴魅力。
关于Kawasaki NinjaH2的特别之处不用多说，在试驾该车的前几天，WSS车手才骑着公路禁止出现的H2R跑出了400kh极速，但实际骑过后，对于它的动力更是超乎了之前的想象。
先来聊聊动力，在5,000rpm以下，由于增压值不够，引擎的感受其实就是一般公升级四缸街车左右的出力。
但一过了5,000rpm开始增压，老实说除了强、猛之外，还真是想不出什么新词来形容。虽然现在200ps的公升级车款很多，比如R1、ZX-10R、RSV4RR等等，但那些车全都是自然进气，最大马力和扭力都需要转速累积，H2则靠着机械增压，在中转速就有相当强劲的动力输出，让人斟酌着是否要在把油门继续转下去，看看究竟有多快？
在机械增压之下，H2这个公升级直四引擎也有着很强大的扭力输出。整个动力给人的感觉在低速时像是公升级街车，但中转速后靠着机械增加提高马力与扭力，加速起来转速与时速飞快上升，不过在油门一收一开之间，引擎反应又像是仿赛般滑顺，虽然在增压转速开油还是会有点被顶了一脚的感觉，但相比许多街车强调的爆发感，更利于弯中开始加速。
出弯油门全开，整台车就立马弹射出去，加上油箱曲面，要费上不少功夫固定自己，难怪H2在后座会有两个顶到屁股的设计。有了它更能轻松的固定自己。
在公路上拉到一万两千转时，心里感觉平时常跑的直路似乎也没有以前那么的长，完全不够用。就像电视里演到高潮剧情时，插播一个下集预告那感受差不多。。意犹未尽
不过除了狂暴的加速感外，另一个有趣的体验就是它的泄压声了。过了5,000转后引擎就会开始由负压转为正压，也就是机械增压发力的转速，所以想听到泄压声，转速一定要过5,000rpm。在理想的道路就是在你所熟悉的山路上了，要5,000rpm以上骑乘也并不是难事，一边攻弯，一边享受收油所带来的泄压声，也是颇有乐趣。
动力之外就是操控了，如预计的一样，H2大致上与跑车的运动性相差不大，虽然把手略高一点，座位略低一点，但整体还是前倾。试驾的这台车前悬吊偏软，如果带有刹车进弯的话，就会感受前轮相当吃力。
原车搭配的是Brembo刹车反而比想象中要弱上不小，不知道是否因为这是新车刹车还没磨开的原因，制动完全跟不上动力，也是让我在公路上骑乘上更小心的原因，很多时候都早早松开油门..
另一个就是快速换挡的反应，H2的原厂离合相当重手，还好有个快速换挡功能，其中经过住宅区的时候小试了一下，在低速一路升到六档，整个快速换挡动作都相当顺畅。查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=i1307xqwvf7&width=500&height=375&auto=0.Kawasaki Ninja H2不但有特殊抢眼的外形，还有超狂的动力输出，而且强大扭力之下，如果不拉高转，其实也没有想象中的那么难上手。但笔者骑完之后满脑子想的都是：怎么会做出这种市售车来？...而更惨的是，骑完H2后再回过头来骑600cc跑车就算拉到万转也觉得车好顺呀..（胃口被养大了）
