R1车型是雅马哈旗下的旗舰摩托车，在公升级车型中也算的上是顶级的水准，这一代R1真的是非常给力！当然雅马哈也在这款车型的基础上针对不同需求的客户进行了进一步的开发，加入了更高版本的R1M车型和性价比更高的R1S车型。而这次我们将针对这两款同一型号不同版本的车子进行对比，说实话这还是第一次进行这种对比，赢家无论如何会是雅马哈，但究竟是那一台呢？
在公升级这一强者云集的领域中，阿普利亚、宝马、杜卡迪、KTM、奥古斯塔以及凯旋等欧美品牌旗下都有一款旗舰级车型，这还没有算上日系几款车型。但尽管是高手云集，在去年的十款公升级跑车对比测试中，雅马哈YZF-R1M依旧取得了最终的胜利。而今天这款高手中的高手将与同胞兄弟R1S进行一场较量。
首先要说的就是这两款车的定位，也就是价格，R1S追求的是高性价比，所以官方给出的定价是14,990美元，而高性能的R1M售价则是高达21,990美元，7000美元的差距足够买一台600cc的日系车了。当然这7000美元带来了配置差距还是比较明显的，R1S车身采用的是成本较低的塑料面板，而R1M采用的则是碳纤维材料打造的车身；R1S使用的五幅铝合金轮圈在在尺寸规格上和R1M的镁合金轮圈保持了一致。另外，除了涂装颜色的不同之外，R1M还采用了Ohlins提供的竞技级别的电动悬挂系统。R1S虽然在很多方面都精简了配置，但却依然保留了六轴IMU电子辅助系统，这一点和R1M保持了一致，所以众多车友没必要担心这套系统缺失带来的遗憾。
作为准赛道机器当然得在马力测试机上试一试，两台车的动力曲线形状和峰值都非常相似。不同的是，R1S的断油转速被限制在了12,200rpm（比功率峰值转速只高出420rpm），R1M的断油转速为14,200rpm，最高功率输出在12,500rpm，后者能够在峰值附近得到更多的发挥空间。
在实际公路行驶中，这两款车的动力输出感觉也几乎一样，平顺性都非常出色，整车的人机工程学设计也完全一样。由于后悬挂的不同，所以如果想对这两台车的后悬挂进行调整的话也会有不同的方式，R1M只需要通过几个按钮就可以搞定，而R1S则需要用扳手在后座底部进行手工调节这套KYB减震系统。
随后我们来到了柳泉国际赛车场，并请来了专业一位专业车手和我一起对这两台不同版本的R1进行赛道测试。很不幸的是，这一天有些风，并且气温较低。不过面对的条件是相同的，并且我们将辅助设备以及驾驶模式都调整一致（A模式、3级TC、2级SC以及最低级别防抬头控制），所以从成绩中也能看的出来这两款车的表现。
这两台车在赛道中表现都很不错，得益于雅马哈针对这一代R1开发的强大的辅助装备，R1M和R1S在弯道中都能给骑手带来足够的信心。这两台车这次都使用了普利司通RS10R轮胎，这款轮胎在R1M上是标准配置，而R1S则受制于成本问题采用了一款更耐磨的轮胎。R1M的高转速让动力的输出更加顺畅，而R1S的换挡时机会被最高转速限制，感觉没有将每一挡的极限完全发挥出来。
不得不说的是，R1M配备的主动后悬挂系统给我们留下了深刻的印象，这套悬挂系统大大提升了底盘的稳定性和舒适性。R1S作为一款“乞丐版”车型，论综合实力的话并不会比R1M差多少，但我们依旧建议如果钱包里的钱足够，还是果断R1M，就算是为了这套主动电子悬挂也是值了。
实际上除了这两款衍生版本的车型之外，雅马哈标准版R1车型的售价为16,490美元，显然会比R1S有更高的配置，不过但从今天的赛道成绩来看的话，R1S的性能表现并没有比R1M差多少甚至圈速会更快，当然条件是换上了同样的轮胎。根据雅马哈官方人员表示，雅马哈在1000cc级别有这款非常出色的R1车型，并且往高低方向都布局了不同定位的车型来获得不同需求的客户，当然IMU这种装备在低配车型上没有减配，要知道很多同级别对手并没有这种装备。
无论如何，今天的胜者都是雅马哈，R1S和R1M在不同的细分市场中也会取得不错的成绩，对于那些资金紧张的客户来说，R1S能够满足拥有R1的梦想；而对于那些更加专业的玩家来说，高配的R1M会成为赛道利器，丰富的装备更有利于玩家调教出适合自己的车子。
