关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道

   来源:走火入摩    点击:49558

首先,聊YZF-R6这款车之前,应该先说明一下600cc中量级跑车的发展过程,600cc的推出其实早在八十年代就开始了,不过主要的销售为了应付欧美市场。因为当时亚洲的入门的四缸仿赛发展的极端成熟,反而这些600cc级的跑车充其量只是为了满足欧美市场的口味,虽然做大了排量,却没有相对应的马力..这个情况一直持续到1997年Yamaha当家跑车YZF-R1的推出才有所改变。


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YZF-R1的推出,可谓是日系仿赛车时代添上历史性的浓厚一笔,除了轻量化的车身以外,进化的DELTABOX的车架和加长型的摇臂都是全新的设计,让轻量化的R1操控感遥遥领先当时的同级对手!


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Yamaha于1999年推出了中量级的全新车款YZF-R6和老大哥R1几乎是一样的版画配色,最明显的不同在于R6那对头灯的中间,有一个醒目的强制进气口,而这个进气口,后来也成为了R6的招牌标志之一。


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YZF-R6从推出以来的定位就十分鲜明:要做中量级仿赛中最好的那一个。。


除了要有呼应超级跑车的高输出以外,车身的基本规格也一个不能少。就配置而言,一体式的双子星卡钳,四合一的EXUP铝合金排气还有和R1同级别的DELTABOX II车架。


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当年的中量级仿赛里都未用上倒立式前叉,R6虽然未采用R1顶尖的每缸五气门的设计,但还是以599.8cc的排气量压榨出了118.3匹马力的输出。


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事实上,R6也有自己的独特之处

若是在街道上,R6的性能输出比公升级车款更易用

若是在赛道上,R6的超高转也会让人无比愉快

这一直都是R6兼容并蓄的特点。关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道


在当年同级的跑车当中,R6也是最早进化为纯种仿赛车型的,也是因此,R6是同级跑车中最具战斗力的,但即便如此以中量级的排气来压榨高输出的马力,使得R6的低转相对薄弱,在赛场上唯有把转速维持在万转以下才能保持强大的竞争力。


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2001年R6推出小改款车型,除了版画以外,最明显的差异是尾灯改成白色双圆LED灯

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在动力方面包括改良了引擎活塞及连杆,也将马力小幅度推升至120ps

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2002年R6再度推出新配色,然而,这已经是第一代R6发售的最后一年


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第一代R6从1999年发展到2002年,也算是趋于成熟,尽管它重新定义了中量级仿赛车的性能,所积累的车迷更是遍布世界各地,如同两冲程赛车一般尖锐的输出特性更是让爱好者们趋之若鹜,然而就在隔年,全新改款的YZF-R6高调推出


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2003年,雅马哈推出大改款的全新YZF-R6,全新造型令人叹为观止,更具魄力的车头造型,更性感的腰身,更坚挺的车尾造型,还有更具质感的黑骨车架,全新设计的A字摇臂,钛质的排气尾管,新款的R6具备四种不同的配色,新增的新配色和2003年的R1一样以此配色为主打

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黄色的R6,则只限量生产了2000台,在三角台的铭牌上有限量的编号,但除此之外,并没有其他差异,甚至连价格都一样!关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道

红黑标配版的配色,也是最具有雅马哈特色的配色之一关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道
这张图应该叫做:然而R6早已看穿了一切..关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道
充满生物质感的尾灯

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新款R6采用全新无缸套的陶瓷汽缸以减少摩擦和改善散热效率,在加上改良的锻造活塞和更高角度的凸轮轴,供油系统新款R6摈弃以往采用的化油器,而是采用与R1相同的38mm电子燃油喷射系统,这时候的R6已经达到了123ps的马力输出了


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重新打造的R6强化了中低转时的输出,高转性能也略有改善,无论是街道上行驶还是在赛场上驰聘都令人叹为观止!


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新款R6如此出类拔萃,却依然无法满足人们求新求变的欲望,在加上同样的2003年,本田阵营的全新CBR600RR车款推出,带着MotoGP冠军车RC211V技术移植的光环,CBR600RR在世界各地创下漂亮的销售成绩。相比之下,YZF-R6便显的黯淡无光。

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2004款的R6也只是做了版画的略微改动而已,但光是靠样子是无法博得消费者们喜爱的,在隔年也就是2005年R6做出了不小的改动,将传统的正叉改为倒叉,除此之外,马力也提升到了126ps

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但这一年的R6有一款难得一见的版本,那就是罗西配色款,是雅马哈庆祝罗西拿下世界冠军所推出的限定车款。关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道
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罗西亲自上车代言

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虽然雅马哈不断强化YZF-R6的战斗能力,也不断修正它的缺点,但自从2003年Honda推出全新CBR600RR开始,R6就一直处于一个挨打的状态,不论是在市场销售上,还是在WSS竞赛舞台上。。于是,全新的R6出现了关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道


2006年的YZF-R6可以说是彻头彻尾的全新进化,运用大量MotoGP工厂赛车M1的顶尖技术回馈,如:直线式车架,YCC-T电子油门技术,低风阻造型整流罩等等,运用的技术科技等级甚至超越了同年的老大哥YZF-R1。关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道
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以赛道为主要追求的R6将座高更是一举提升到850mm的高度,几乎等同于真正的赛车,高坐高可以让骑士更快速的转移重心。


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大改款后的R6引擎更是突破了前款R6的转速上限,进一步的压榨动力。


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前悬挂除了一般的预载、受压,回弹可调之外,还可以做高速和低速的调整,前叉更是由Ohlins所代工的46PRXC赛事规格,几乎不用另行改装便能下场地跑比赛。


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这一代的R6也是率先搭载了滑动离合,对于退档入弯时的稳定性有很大的帮助,侧边的排气也改短至于右脚踏下方的位置。


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这一切一切的极端进化,并不是为了让骑士更好上手,而是为了WSS的冠军奖杯,然而这一切的改变是否能为R6带来荣耀呢?


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没想到,有备而来的R6,却仍惨遭滑铁卢,面对CBR600RR的攻势,R6几乎是毫无招架之力,在不考虑立刻改款的情况下,雅马哈R6在2007年推出新配

色。

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乍看之下还会以为连配色都没有改款,因为差异实在太小,就像性能一样,没有提升任何的战斗力。关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道
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但面对本田的阵营,可不是用配色改动就能对付的,2007年刚好遇上两年一次的改款几乎,本田推出了全新改款的CBR600RR迎战,除了动力性能等各方面的强化,全新的600RR已经把车辆干重降到了155KG!关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道


面对全新的敌人,R6仍然以大无畏的姿态来正面迎战强敌,继续贯彻赛道追求的核心思想。。


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然而,再一次铩羽而归,让这一款R6蒙上阴影,连续两年的赛场失利也雅马哈开始反思。


纯赛道需求这样的理念是否正确?强化赛道性能是否是制胜的关键之处?重新思考后的雅马哈结合多年来WSS参赛的数据回馈和MotoGP厂车YZRM1的车辆技术总结,打造出石破天惊,惊天地泣鬼神的全新战驹!2008YZFR6关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道

蓝白配色则充满高贵的质感。。如稻草般闪耀着蔚蓝的车身,一对特有的金色前叉外筒,典雅高贵之余,又不失运动风格的质感。关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道



但说到底。。这一代的R6仍然是在配色上玩游戏吗?关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道


 当然不是!看起来差异并不大的外观,其实早已经过彻底的进化大改造,引擎经燃烧室的活塞顶的修整,把压缩比从12.8:1进一步提高到13.1:1!!2008的R6成为雅马哈市售车中压缩比最高的车款。为了应付高压缩比的高压和高热,锻造活塞重新设计,此外,还用上了钛合金的进排气阀门。关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道

车架方面的改动更大,副车架还首次采用钛合金制作,减轻了450g的质量,进一步集中车身的重心。关于雅马哈R6,这些事你肯定不知道
车尾下方的LED尾灯也经过重新修改,让后方的辨识度更高

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雅马哈再度信心满满的将2008 YZF-R6投入WSS赛事

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虽然仍然未获得冠军宝座,但雅马哈知道,经过这一连串的改正和进化,YZF-R6已经距离夺冠不远了,于是雅马哈倾注更多的资源到2009年的WSS赛事。


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终于雅马哈做到了,车手C.Crutchlow 帮拿到了期盼已久的WSS世界冠军,而随即雅马哈在2010年宣布退出WSS赛事。。


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雅马哈:他奶奶的,不跟你们玩了,赶紧见好就收!。。。ps:这很雅马哈


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雅马哈厂队的推出虽然中断了YZF-R6的蝉联之路,但..隔年... 也就是2011年,那位名叫C.Crutchlow的车手以非厂队的姿态,又骑着R6拿下了世界冠军。


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经过了这两次的WSS世界冠军,证明了YZF-R6能夺冠绝非偶然或运气,绝对是实至名归,除了出色的车手和合作无间的团队默契之外,YZF-R6的坚强战力绝对不容忽视


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YZF-R6从1999年推出以来,不断的修正、进化、改变,期间有过多次不同理念的改变,最终修正了尖锐和方正,得到了圆融的结晶。


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并非纯赛道需求,也不是只偏重街道用途,让YZF-R6终于进化到进可攻、退可守。


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2010年雅马哈为了顺应环保趋势,将YZF-R6的输出马力下修至122ps(原135ps)排气尾管也因降低噪音的需求而加长了不少,后续的这几年虽然没有多少变为,但都以达到全方位的平衡标准,未来的R6将会如何进化呢?我们都很期待。

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