“没劲儿”的2017款雅马哈R6

   来源:夏萌鳄鱼先生的摩托世界    点击:22236

                        “没劲儿”的2017款雅马哈R6
十年没有换代的雅马哈
YZF-R6终于在今天发布了新款,我们先来看看改了些什么:

 

1 引擎没有大的变动,依然是599cc水冷四缸引擎,预期中的三缸并没有出现;和老款不同的是,新款引擎使用了16个钛合金阀门和轻量化锻造活塞,以带来更顺滑的动力输出。

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2 外型上大量借鉴2015R1的设计元素:中央进气,隐藏式头灯,条状刹车灯,集成转向灯的后视镜,和纤细的GP风格车尾。

                        “没劲儿”的2017款雅马哈R6
3 硬件配置上,新R6移植了新R1上的43毫米KYB倒置前叉,使用和与新R1相似的KYB后减震。NISSIN上泵,320mm双碟和四活塞卡钳的刹车系统配置也与新R1相同。

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4 电子系统上,新R6配备了牵引力控制系统和雅马哈D-MODE动力模式选择(标准,A模式和B模式)。标配ABS防抱死系统,快速换挡可选配。

                        “没劲儿”的2017款雅马哈R6
5 新R6使用铝合金油箱和镁合金副车架,帮助车身减重。

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6 新仪表是传统指针仪表和LCD屏幕的结合。

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乍看之下,新R6似乎很值得人们兴奋,但事实真的是如此么?

 

车辆最核心的两个部分:引擎与车架,都没有得到我们期待的革命性升级。


虽然使用了更轻的引擎配件,其整体设计保持原样。官方没有公布新R6的动力数据,但我们几乎可以肯定其性能表现不会比老款提升太多。

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雅马哈官方和主流媒体都刻意的没有提及车架上的升级,事实是,车架就没有升级!全新R6和老款R6使用完全一样的主车架和后摇臂。副车架对车辆几何学设计影响不大,于是直接从新R1上搬了个镁合金的过来。

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外型设计上,个人认为新R6是“地平线”化了的新R1整体线条看着就两个字“廉价”。当然,你可以有不同的看法,审美上咱们仁者见仁就好。

 

硬件配置照搬了新R1上的所有东西。为了提升性能,这其实是很不错的,但该部分的升级也确实没什么值得我们兴奋的。

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电子系统是另一个让人失望的地方,牵引力控制系统加D-mode?这不是照搬老款R12012-2015)的电子系统么?没有IMU六轴平衡仪配合下的牵引力控制系统就是上一代的古董科技。


如果说其余所有新瓶装老酒鳄鱼都可以接受的话,新R6使用和老款R1一模一样的仪表就真的是让人不可以接受的事情了。连中量级街车MT-07MT-09都有液晶显示仪表可以用,应该走在该厂最前沿的运动型摩托车却要用淘汰掉的东西?我不禁怀疑是不是老R1的仪表有很大一批库存没有处理掉。

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除了雅马哈刻意提到的升级外,其它所有的地方都是让人尴尬的陈旧:老R1的手把控制按钮(这是很大的事情,新一代雅马哈的标志之一就是全新的手把控制按钮,MT系列,XSR系列,Tracer系列,Tenere系列这些雅马哈看重的车系都使用跟新R1一样的控制按钮),老R6的脚踏,老R6排气系统,老R6的轮毂,老R6那廉价的上三星......2017R6超现代设计的新外壳下,包裹了一堆腐朽。你可以想象有人过来看你新R6却发现一个老R1仪表在里面的尴尬,太山寨了。


在两个预告片和科隆展一次跳票的帮助下,雅马哈的全新YZF-R6真真吊足了众人的胃口。但“骑虎难下”说的也是雅马哈,让群众们预期太高并不是什么好事。

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最后声明一下,鳄鱼此番吐槽并不意味着新R6不好。它会很好,作为3年来唯一一台有重大更新的600cc日本中量级运动型摩托车,加上过去10年间统治Supersport比赛的表现,新R6依然会是中量级运动型摩托车里的王。但这个王却当的没什么新意,让人感觉“没劲儿”,完全没有新R1当年彻底革新,从公升级运动型摩托车垫底一下翻身称王的那种爽快感。

 

不抱怨了,没新意的雅马哈R6总比直接停产的本田CBR600RR好。

(PS:新R6的官方宣传片还是做得不错的,可以一看。)

查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=b0336zvho3m&width=500&height=375&auto=0.

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