80-90年代面世的600cc大包围虽然配置低軑把,但座姿接近现今的YAMAHA YZF-R3、KAWASAKI NINJA 300、HONDA CBR500R及DUCATI SUPERSPORT等等,以今天的角度来看属于舒适型街跑。直至YAMAHA在1999年推出以「纯跑车」概念开发的YZF-R6,才彻底改变600大包围的发展方向。而所谓「纯跑车」大概是忽略低扭的高转引擎,既低又窄的赛车軑把配合「吊脚」的座高制造出来的超俯伏座姿,无非是让骑士更敏捷地攻弯。事实上,R6除了给予街道骑士前所未有的至激赛车感之外,并且是现成的赛道超级武器,相对低廉的改装费就能够释放巨大的赛车潜能,这优点至今没有改变,所以历代的R6都深受业余车手欢迎,就让我们一起回顾她的历史。
由于改装成本相对低就能释放强劲潜能,因此自第一代R6面世后就成为大量业余车手参加 600cc Supersport比赛的首选。编者好友John
Congdon就是其中一位R6忠实粉丝,他驾驶过任何一代的R6出战中国的比赛。编者稍后时间访问他,跟大家分享驾驶历代YZF-R6的感受,例如由化油器转用电子燃油喷注的油门反应、由正立前叉转用倒立前叉的操控感等等。
John Congdon当年驾驶1999 YAMAHA YZF-R6出战2000年中国泛珠赛
今年53岁的John Congdon已经在中国比赛超过20年,从没间断参加各项中国电单车比赛
直至现在,John Congdon仍然驾驶YZF-R6比赛,图是John Congdon驾驶2012年版YZF-R6出战2017中国超级电单车赛CSBK宁波站比赛
R6除了是热门赛道战车外,并且是街道骑士的热门600跑车
600大包围的起源,要追溯1985年推出的Kawasaki GPZ600R Ninja。由于当年外国市场流行900cc及750cc级别的超电Superbike,当相对纤巧及媲美Superbike加速力的Kawasaki GPZ600R Ninja面世后,迅即窜红欧美市场,600大包围正式诞生。
Kawasaki GPZ 600R Ninja大卖后,Yamaha在1986年推出FZ 600应对,Honda却于1987年推出CBR 600F,而Suzuki在1988年推出GSX 600F。马力输出方面,初代的600大包围约有80匹马力。
当年的本地骑士并不热衷初代600大包围,原因是2冲250当道,骑士要玩4冲大包围情愿选择更大排气量的Superbike。直至90年代尾,情况才开始扭转,当2冲250因环保陆续退役,而YAMAHA在1999年推出崭新的YZF-R6,立即成为香港跑车迷的新宠,600大包围热潮更席卷全球。
YAMAHA YZF-R6前身~
1986-1988 YAMAHA FZ600
引擎:水冷599cc直列4汽缸DOHC 8气门马力:68hp 干重:196kg
1986年,Yamaha推出首台全包围的600-FZ 600,外型承继同厂的FZR 1000,同样有一对源自耐力赛的孖圆大头灯。车辆配置钢制车架,但前采用双煞车碟及尾采用煞车碟,在当时来说是高性能指标。
1989年YAMAHA FZR600
引擎:水冷599cc直列4汽缸DOHC 16气门马力:90hp/10500rpm 干重:179kg
1989年Yamaha推出全新的FZR 600取代FZ600,全新风冷直列4汽缸DOHC引擎更升级至16气门(旧款只有8气门),马力更大幅飊升至90hp及大幅削减至179kg,车辆更配备来自GP 500战车技术的Deltabox钢制车架,但初代FZR 600只采用双活塞煞车卡钳(图左),1990年版本升至四活塞煞车卡钳(图右)
时代1994年YAMAHA FZR 600
车辆除了改用"狐狸眼"外,新引擎更提升至98hp马力,并使用新车架,前轮框更由过去16吋改为现今常用的17吋
1996-2007 YZF 600 R Thundercat1996-2007 YZF 6
引擎:水冷599cc直列4汽缸DOHC 16气门马力:100hp 干重:189kg
1996年Yamaha推出全新YZF 600R Thundercat,马力刚好是100hp,新车除了沿用上一代的车架外,其余部件均经过重新设计,以今天的角度来看,骑上YZF 600R Thundercat后的感觉像一条中型的龙船。虽然Yamaha希望借此车击败三位对手,但车辆不管在街道及赛道的性能均落后对手
1999 Yamaha YZF-R6登场-为日后600 Supersport大包围定下新标准
1999 YAMAHA YZF-R6-经典红白黑花
第一代YAMAHA YZF-R6在1998年投产,1999年抵港,与第一代YAMAHA YZF-R1的抵港时间相近。新款YZF-R6抵港后不久,随即现身珠海赛车场,本地名将-邓有存更凭此车横扫600组别冠军。基于YZF-R6只需基本改装就可释放强劲潜能,所以多年来深受业余车手欢迎,在赛道上的曝光率较对手多。
事实上,第一代YZF-R6针对Honda CBR 600 F3、Suzuki GSX-R600及Kawasaki ZX-6R的弱点设计,所以车头、车身以至车尾都是同级中最纤细,并且最灵活、最轻及最大马力,厂方更声称计算Ram-Air增压技术在内(在高速时可增加送入引擎空气中的含氧量,燃烧后可提升尾段的马力输出),马力输出可达到120hp马力,但实际马力却是105hp@12,250rpm。
虽然YZF-R6沿用水冷直列4汽缸16气门规格的引擎,但转数红区高达15,500rpm,以及让骑士兴奋的105hp马力及169kg干重,成为同级最佳马力/ 重量比例的跑车,而一双鹰眼头灯及具有R1神韵的造型充满战斗格。
虽然YZF-R6采用与YZF 600R Thundercat相同的4活塞煞车卡钳,但掣动性能却十分出色,因此深受各方赞赏。此外,YZF-R6更采用铝合金制造的Deltabox II车架,大大提升行驶感及弯向表现。第一代YZF-R6面世后,Honda及Suzuki分别推出新款CBR 600 F4及GSX-R600回应,虽然她们马力数字不及R6,但整体的性能直迫R6。
(左1999 YZF-R6、右1996 YZF 600 R Thundercat)
事实上,第一代YZF-R6的规格不算突出,但正如邓有存形容以前的600身型比较庞大,所以首次看到新款YZF-R6的纤巧身型而感到惊喜。
第一代1999 YAMAHA YZF-R6配备铝合金双翼梁车架、Ram-Air增压及水冷直四引擎。回顾1995年面世的Kawasaki ZX-6R NINJA已配备同等级装备,但新款1999 YAMAHA YZF-R6却凭着出色的弯向及大马力的引擎突围而出。
1988年YAMAHA YZF-R1
第一代YZF-R6处处流露着1998年推出的第一代YAMAHA YZF-R1影子,但R6的直四引擎每缸配置4气门,而YZF-R1却每缸配置5气门。
第一代1999 YZF-R6
第一代1999 YZF-R6
第一代1999 YZF-R6
2001 Yamaha YZF-R6-轻微改动
自其她600升级后,R6的领先地位受到更大威胁,而R6的最强竞争对手是使用PGM-FI电子燃油喷注及配备高、低座垫的Honda CBR 600 F4i Sport,此车的低转操控及舒适度相对高转的R6更适合街道驾驶,两者在市场上的竞争可谓叮当马头。但R6在赛道的受欢迎度却是一支独秀,正如前述R6只需基本改装已具备落场条件。
2001 Yamaha YZF-R6的变动以偷轻为主,外型与第一代R6相同,而主要变动包括改用更细的起动电池、改用铝合金制造的下眼镜芯(上、下眼镜之间的杆)、转用LED尾灯及引擎转用强化的活塞及连杆等等,因此新车干重较第一代轻2kg。
李有昌驾驶2002 YAMAHA YZF-R6出战Motogp上海站的600组支缓赛
2001年YZF-R6
2003 Yamaha YZF-R6-改用电子燃油喷注
600大包围的竞争进入白热化,本田在2003年推出大受欢迎的CBR 600RR,此车标榜采用Honda MotoGP战车-RC211V的科技而声名大噪,最迷人的设计是排气管安装在座位底下,与RC211V相同,新车卖相比旧款F4更赛车化,加上罗丝效应带动下(当时仍属Honda厂队车手),新款CBR 600RR热卖是理所当然。
至于Kawasaki在2003年出「茅招」,除了推出专为World Supersport(WSS 600世界赛)而设的ZX-6RR(600cc)外,同时推出636cc的ZX-6R,厂方希望借更大排气量吸引骑士购买。当时,不论是Honda及Kawasaki的战车已进入电子燃油喷注时代,至于Suzuki GSX-R600,由2001至2003并没有明显的改良。
由于竞争对手来势汹汹,Yamaha不敢怠慢,在2003年推出新一代YAMAHA YZF-R6。然而厂方只着重升级新车的性能,外型却跟旧款分别不大,因此显得有点落伍。新R6的外型较旧款多一点结实的肌肉感,但车厂表示新引擎包括中缸、活塞及曲轴等等超过95%部件经过重新设计。
厂方为加强进气效能,改良Ram-Air增压之余,还改用38mm节气伐电子燃油喷注系统,总共7个设于汽缸、曲轴、进气管导、油门等等的感应器为电子燃油喷注提供数据,目的是提升引擎燃烧效能之余,并符合日趋严紧的环保法。而新车改用电子燃油喷注后,油门反应与采用化油器的R6有非常明显分别。新一代R6除了马力提升外,干重由旧款167kg减磅至162kg。
新R6采用电子燃油喷注系统供油,但 38mm节气伐保留传统化油器,厂方称新系统结合化油器及电子燃油喷注的优点,目的是使Pick Up(特别是从关闭油门至开启油门一刻)反应更畅顺及为引擎提供最适当油量。或许是因为R6首次使用电子燃油喷注系统,所以油门反应较窒动。
新款CF压铸技术制造铝合金车架
采用 CF (Controlled Filling)压铸技术制造的Deltabox III(旧款是Deltabox II)铝合金车架由两组主件组合而成,绕焊接驳位更由旧款16处减至只有2处。新车架除了较旧车架轻500g外,横向抗扭大幅提升50%,配合较旧款长10mm的新尾摇臂,使新车有更好的操控反应及更佳的直路稳定感。这代R6更成为首款使用CF压铸技术制造车架的街车。
旧款铝合金车架明显有更多焊接位。
采用钛合金制造的排气管较旧款大幅减磅,与及采用轻量化轮框,新设计的尾摇臂同样使用CF (Controlled Filling)压铸技术制造。
锻制脚踏
新设计尾灯
新款头灯
2003-2004 YAMAHA YZF-R6
2005年面世的YAMAHA YZF-R6沿用传统的外型设计,但最抢眼的转变是改用提升行驶表现的Kayaba 41mm直径倒立前叉,提供预载、回弹及下压全调校功能;事实上,最先采用倒立前叉的600大包围是2004年推出的Suzuki GSX-R600。
掣动方面,新R6升级采用放射式卡钳,煞车碟增至310mm(旧款298mm),并且使用有更直接煞车手感的"直泵",大大加强刹车效能。为了增加车辆的直路稳定性,前倾角及摇曳距分别增加0.5度及9mm,令轮距增至1,385mm(旧款1,380mm),前轮胎亦由旧款120/60 ZR17改为更厚的120 /70 ZR17。厂方为了提升R6的改装潜能,节气阀的进气导流管由旧款的38mm提升至40mm,引擎经过调整后马力增至124hp马力(包括Ram-Air)。
引擎获得多项改良后,可让骑士更容易地运用扭力,马力也有提升。
厂方不断改良引擎
自2003 YZF-R6的节气阀便采用不同长度的生气风杯,引擎的第1及第4汽缸采用较短生气风杯,而第2及第3个汽缸采用较长生气风杯,目的是希望引擎可兼顾中及高转的扭力及马力输出。但随着科技进步,YAMAHA更将YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake电脑控制生气风杯)投放至2008 YZF-R6上,让车辆有更佳的马力输出带。
节气阀的进气导流管由旧款38mm直径提升至40mm直径,提升车辆改装潜能。
旧款R6采用俗称"横泵"的煞车手泵,但由于使用R6出赛的车手众多,万一车手更换煞车手泵就失去参加600 Supersport原装组比赛资格。在徇众要求下,YAMAHA为2005 YZF-R6转用提供更直接煞车反应的"直泵"。此外,厂方为加强新车的掣动性能,煞车碟直径由旧款298mm提升至310mm。
2005 YAMAHA YZF-R6的外观与上一代分别不大。
厂方更为这代YZF-R6推出罗丝特别版,不同之处是改用 Termignoni排气管。
Bike中收藏着罗丝版YZF-R6
2005年YAMAHA YZF-R6
2006 Yamaha YZF-R6-重新改造
虽然YZF-R6已建立高性能及灵活转向的赛车形象,但历代的外观分别不大,那怕厂方不断提升性能,无疑削弱R6的吸引力。不过当YAMAHA在2006年公布全新R6后,其地位迅即登上高峰。
全新R6引擎由过去的65.5mm缸径X
44.5mm冲程更改为67mm缸径X
42.5mm冲程,而改用更大缸径及更短冲程是追求更高转数及更多马力。当年美国YAMAHA更以超高转17,500rpm红区为卖点(比旧款多2,000rpm转数),可是经媒体测试后却发现未能达此高转,YAMAHA最终承认出错,改称转数比原先公布的17,500rpm少1000rpm,即16,500rpm,固此美国有买家要求退车。尽管数据出错,厂方称新车在Ram
Air加压后可输出125hp马力。
(左)仪表原先显示17,500rpm红区,(右)经修改后降为16,500rpm红区。
新引擎除了更改缸径及冲程外,压缩比也由旧款12.1:4提升至12.8:1,并使用更大直径的钛合金生、死气哗佬(气门)及每汽缸采用双电子燃油喷咀供油,以配合更大马力输出。而新R6另一焦点是首台采用电子油门的市贩车,YCC-T(Yamaha
Chip Controlled Throttle)电子油门移植自Yamaha
Motogp战车-M1厂车。换句话说骑士由扭动油门一刻起,整个供油过程全面电脑化,进入引擎的空气量及气油份量全由电脑控制,好处之一可为引擎提供更精准油量,与及在超高转时有更精准的油门操控反应。毕竟R6属于一台高转跑车,有人认为她的低转较弱,事关要榨取更大的马力,经常要保持在高转数,对一般车手而言并非易事,因此要将R6开得好,需要更高的驾驶技术。
新R6另一个利器是加入Slipper Clutch(防锁死离合器),功效对一台4冲高转跑车尤为明显,在直路高速退档入弯前可防止引擎煞车(Engine Brake)锁死尾辘外,并可舒缓被尾辘拖得太死的减速反应,让骑士更顺畅地攻弯。
前、后避震除了有预载、下压及回弹调校外,还有高速及低速的下压独立调校。可让骑士为凸凹路面、煞车、加速及攻弯时的吸震反应作更仔细调校。这一代的R6不止成为众多车手首选,在街道上同样以压倒性战胜对手,但车辆的座高却由830mm增至850mm,吊脚更利害。
新R6采用新款 Deltabox铝合金车架及新尾摇臂,用作加强新R6的操控性能。
2006年YAMAHA YZF-R6
钛合金短炮型排气管更短更时尚,打破传统又长又呆板的长筒型排气管模样。
同年,YAMAHA推出YZF-R6 50周年特别版。
在香港也有车迷收藏 2006 YAMAHA YZF-R6 50th周年特别版
2006年YAMAHA YZF-R6
2006年YAMAHA YZF-R6
2008 YAMAHA YZF-R6-采用可变式生气风杯
随着1000及600市场的竞争更趋激烈,YAMAHA将多项运用于Motogp战车的科技引入R1及R6身上。继2007
YZF-R1采用YCC-I(Yamaha Chip Controlled
Intake)可变式生气风杯系统后,YAMAHA把相同科技引入到2008
YZF-R6。俗称生气风杯根据转数及油门角度升降,当引擎处于低转时,生气风杯连接导流管,当高转时却与导流管分离,目的是配合低及高转的进气压力波(可收看官方影片),从而让引擎有更广阔的马力输出带,换句话说引擎的中段至高段的转数加速力更敏捷。比起旧引擎采用不同长度或统一长度的生气风杯效果更显著。
为配合可变式生气风杯系统,引擎改用更高压缩比的活塞,使压缩比由12.8:1升至更夸张的13:1。比旧款厚0.5mm至5mm的煞车碟可应付更激烈煞车情况,副车架更采用镁合金制造,还有前、后避震与车架等等均获得改良。
YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可变式生气风杯系统由电脑控制升降。
在讲求高转的赛道上,车手通常更换较短的生气风杯追求高转马力,但电脑控制的可变式生气风杯却可兼顾中、高转的扭力及马力输出,效果比上一代R6显著。
副车架改用更轻的镁合金制造,可让全车重量集中车身中央位置,务求进一步提升R6操控性能。
2008 YAMAHA YZF-R6
2010 YAMAHA YZF-R6-让中段扭力输出更畅顺
这一代R6没有大改变,厂方只是修改行车电脑的点火程式及延长消声器长度,厂方称可让引擎的中段扭力输出更畅顺。从这个时候开始,全球600大包围市场进入冰河期,车厂陆续停止开发600大包围,HONDA更于2017年宣布停产CBR600RR。虽然如此,YAMAHA却勇于2017年推出新一代YZF-R6,成为近年唯一继续发展600大包围的日本车厂。
2010 YZF-R6的消声器较2008 YZF-R6长。
2010年YAMAHA YZF-R6
钛合金制消声器。
2016 YAMAHA YZF-R6 50周年特别版
YAMAHA继2006年推出YZF-R6 50th周年特别版后,再于2016年推出60周年特别版。
2016 YAMAHA YZF-R6 60周年特别版
2016 YAMAHA YZF-R6 60周年特别版
2017 YAMAHA YZF-R6-加入更多电子辅助设备
相隔11年后,YAMAHA终于在2017年推出全新造型的YZF-R6,而新造型显而易见承袭自新款YZF-R1,车尾同样采用通风式扰流设计。新一代R6除了披上更低风阻的新包围外,并加入了多项电子装备,包括三个马力模式选择的D-Mode、快速电子升档器及6段选择的循迹系统。新车更采用来自R1相同的KYB全调校倒立前叉,但引擎及车架的规格与上一代相同。
新、旧R6比对,2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50周年版。
新、旧R6比对,2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50周年版。
YAMAHA YZF-R6 规格表 | ||||
尺寸SIZE | 1998 | 2001 | 2003 | |
全长 | 2025毫米 | 2025毫米 | 2025毫米 | |
全阔 | 690毫米 | 690毫米 | 690毫米 | |
总高度 | 1105毫米 | 1105毫米 | 1090毫米 | |
轴距 | 1380毫米 | 1380毫米 | 1380毫米 | |
座位高度 | 820毫米 | 820毫米 | 820毫米 | |
最低离地距 | 135毫米 | 135毫米 | 135毫米 | |
重量 | 169kg( 干重) | 167kg( 干重) | 162kg( 干重) | |
油箱容量 | 17L | 17L | 17L | |
引擎 ENGINE | ||||
引擎模式 | 水冷四冲程直列4汽缸DOHC 16气门 | |||
排气量 | 599c.c. | |||
最大马力 | 105hp / 12,250rpm | 105hp / 12,250rpm | 106.1hp / 12,400转/分钟 | |
最大扭力 | 6.3公斤-M / 9,300rpm | 6.94公斤-M / 11,500rpm | 6.3公斤-M / 11,500rpm | |
压缩比 | 12.4 : 1 | 12.4 : 1 | 12.4 : 1 | |
缸径x冲程 | 65.5 x 44.5毫米 | 65.5 x 44.5毫米 | 65.5 x 44.5毫米 | |
供油系统 | 37mm Keihin化油器 | 37mm Keihin化油器 | 38mm直径节气阀配电子燃油喷注系统 | |
驱动模式 | 链条 | |||
离合器/ 波箱 | 湿式多片6前速 | |||
车身 CHASSIS | ||||
车架型式 | 双翼梁式Deltabox II铝合金车架 | 双翼梁式Deltabox II铝合金车架 | 双翼梁式Deltabox III铝合金车架 | |
前悬挂系统 | 43mm套筒式前叉全调校功能 | 43mm套筒式前叉全调校功能 | 43mm套筒式前叉全调校功能 | |
后悬挂系统 | Monocross单筒式油压弹簧配氮气辅助设多段预调 | Monocross单筒式油压弹簧配氮气辅助设多段预调 | Monocross单筒式油压弹簧配氮气辅助设多段预调 | |
前制动系统 | 2x298mm浮动钻孔碟配4活塞煞车卡钳 | 2x298mm浮动钻孔碟配4活塞煞车卡钳 | 2x298mm浮动钻孔碟配4活塞煞车卡钳 | |
后制动系统 | 220mm钻孔碟配煞车卡钳 | 220mm钻孔碟配煞车卡钳 | 220mm钻孔碟配煞车卡钳 | |
前轮胎 | 120/70 ZR17 | 120/60 ZR17 55W | 120/60 ZR17 | |
后轮胎 | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 73W | 180/55 ZR17 |
YAMAHA YZF-R6 规格表 | ||||
尺寸SIZE | 2005 | 2006 | 2017 | |
全长 | 2045毫米 | 2040毫米 | 2040毫米 | |
全阔 | 690毫米 | 700毫米 | 695毫米 | |
总高度 | 1105毫米 | 1100毫米 | 1150毫米 | |
轴距 | 1385毫米 | 1380毫米 | 1375毫米 | |
座位高度 | 830毫米 | 850毫米 | 850毫米 | |
最低离地距 | 145毫米 | 130毫米 | 130毫米 | |
重量 | 162kg(干重) | 161kg(干重) | 190kg(装备重量) | |
油箱容量 | 17L | 17.5L | 17L | |
引擎 ENGINE | ||||
引擎模式 | 水冷四冲程直列4汽缸DOHC 16气门 | |||
排气量 | 599c.c. | |||
最大马力 | 105.2hp / 12,700rpm | 112hp / 14,500rpm | 116.7hp / 14,500rpm | |
最大扭力 | 6.01公斤-M / 12,000rpm | 6.9公斤-M / 12,000rpm | 6.3kg-m / 10,500rpm | |
压缩比 | 12.4 : 1 | 12.8 : 1 | 13.1 : 1 | |
缸径x冲程 | 65.5 x 44.5毫米 | 67 x 42.5毫米 | 67.0 x 42.5毫米 | |
供油系统 | 40mm直径节气阀配电子燃油喷注系统 | 40mm直径 (Yamaha Chip Controlled Throttle)节气阀配每缸双燃油喷咀供油 | 电子燃油喷注系统 | |
前倾角 | - | - | ||
拖曳距(T) | - | - | ||
驱动模式 | 链条 | |||
离合器/ 波箱 | 湿式多片6前速 | |||
车身 CHASSIS | ||||
车架型式 | Deltabox III铝合金双翼梁车架 | Deltabox双梁梁铝合金车架 | Deltabox铝合金双翼梁车架 | |
前悬挂系统 | 41mm直径全调校倒立前叉 | 41mm直径全调校倒立前叉 | 43mm直径全调校倒立前叉 | |
后悬挂系统 | 全调式单筒油压弹簧避震 | 全调式单筒油压弹簧避震 | 全调式单筒油压弹簧避震 | |
前制动系统 | 2x310mm直径钻孔碟配4活塞煞车卡钳 | 2x310mm直径钻孔碟配放射式4活塞煞车卡钳 | 2 x 320mm直径钻孔碟配放射式4活塞煞车卡钳 | |
后制动系统 | 220mm直径单碟配单活塞卡钳 | 220mm直径单碟配单活塞卡钳 | 220mm直径单碟配单活塞卡钳 | |
前轮胎 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | |
后轮胎 | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |