你可能不知道关于2017款雅马哈R6的八点

   来源:摩极网    点击:3783

  雅马哈这两年很是风光,自从推出全新一代R1车型之后就获得了更多的粉丝,而更接地气儿的重量级R6车型更是市场中的热门车型。来自R1的设计风格和技术,以及相比R1来说更低的价格,让很多玩家都迫切想要一台R6。这次我们也亲自试驾了这台新款R6,的确是一款很不错的车子,但今天我们要来说说关于2017款R6你可能还不知道的八件事。

  8.与老款车型相同的发动机

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  如果有人问你,新款R6和老款R6是相同的发动机吗?你毫不犹豫的回答“是的”会显得更加专业。

  的确,雅马哈表示新款R6不仅沿用了老款发动机,甚至连车架都没有什么改变(副车架进行了调整)。所以称这款车为“全新R6”实在有些不妥,一般来说工程师至少也会对发动机的一些细节进行调整,但在这款车型上,雅马哈的工程师什么也没做。所以新款R6的动力和老款车型完全一样。

  7.自1999年来六位数销量

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  第一代R6车型实在1999年上市的,如果你问一位资历颇深的车迷关于那个年代的热门车型,他很有可能会说出“R6”,可见R6自推出以来就有这非凡的实力。从数据上来看,仅仅美国市场就累积销售了153,000台R6,全世界范围内更是累积销售了389,000台,对于单一车型销量,这个数据已经足以说明R6的实力。

  6.赛场的统治者

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  打开电视,看看国内外顶级赛事,你很有可能就会看到R6的身影。原因很简单,R6的平台非常理想,进行升级改装也非常容易,技术也很成熟,除非是其它品牌的厂商车队,否则大家都喜欢用这款车来参赛。以美国为例,自2015年以来的58场Supersport和Superstock600比赛,雅马哈R6车型赢得了56场比赛,胜率高达97%。

  5.车头部分的细节

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  雅马哈应该是有一帮注重操控而非注重动力的工程师,在我们对动力有些失望的同事,雅马哈却表示新车的操控会略有提升。车头部分的车轴相比老款增加了3mm达到了25mm,以增加强度。但配合43mm的KYB前叉的话,车头整体重量增加会带来一些负面影响,所以雅马哈的工程师决定在下三星(lowertripleclamp)上进行一些“偷工减料”来减少重量。如果你有机会对比新老两款R6的话,你就能发现它们的不同。

  4.赛车部门的介入

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  重量对于这种准赛车级别的车型来说是不得不面对的问题,雅马哈也是想尽各种办法能够将整车重量再降低一些。他们发现了油箱还有更多的减重空间,新款车型使用的铝制油箱要比老款车型轻了1.2kg。此外他们还考虑将油箱的容量进行缩减,进而减少油箱尺寸,但这一想法遭到了雅马哈赛车部门的强烈抗议,最终这个方案未能实施,毕竟赛车部门要保证参赛车辆不会出现缺油的情况。

  3.更大的刹车盘和ABS系统

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  新款R6的前轮安装了320mm规格的刹车盘,相比老款车型增加了10mm,刹车卡钳也从原来的Brembo换成了Nissin。雅马哈表示刹车的升级也是考虑到了很多车主的意见,老款车型的刹车太过生硬,所以在新车上进行了一些妥协处理。另外,ABS的上身对于我们来说的确有些惊喜,这绝对是是个好消息。

  2.更轻的轮胎

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  还记得我们刚才说雅马哈的工程师在绞尽脑汁对新车进行减重?他们对轮胎也“下手”了。新款R6标配了普利司通S21轮胎,这和大家在市场上直接买到的S21轮胎还不一样。据说,这款针对R6开发的轮胎要比市售版轻了800g。

  1.美国团队主导新车开发

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  针对这一次R6车型的改款,雅马哈日本总部决定将大权交给雅马哈美国分部的团队,要知道此前这种工作都是由欧洲的设计团队主导的。

  现在你应该更了解这款R6了,或许已经按耐不住想去店里提一台了。

 

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