改名再战!川崎Z650能否守住ER-6N的阵地?

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早在1976年-1983年,川崎有一款老车称为Z650,它搭载一款四冲四缸发动机,排量652cc,这款老车有多款衍生车型,性能存在一些差异,大致输出在64 bhp,干重在211kg,极速在190 km/h左右。


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1976版Z650


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衍生款KZ650


上面的只是题外话,以后有机会的话,JC君再进行详细介绍。今天要聊的川崎Z650是一款新车,它脱胎于川崎ER-6N。老款ER-6N最早在2005年引进美国,先后售出了12万台。而且它也是川崎打入中国的首款中量级车型,但是动力输出有所阉割,售价在78600元左右。


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川崎Z650上市后将逐渐替代川崎ER-6N,作为一款Z系列家族的新成员,全新的Z650承袭Z1000的肌肉感,比起相对圆浑的ER6n看起来更扎实,前脸部分的大长灯也被替换,变成Z系车型风格的多边形头灯,尾灯也变成了经典的Z型。

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川崎ER-6N

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川崎Z650



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整体车身更紧凑也更轻,只有187公斤左右的整车重量。这些改变源自全新设计的钢管车架,大约减重了10kg。以前ER-6N的偏右侧后减震也进行了大改,变成了中置的后减震,管状后摇臂变成了类似鸥翼式,这也节省了3kg的重量,新的排气系统变的更轻,油箱变小为15L。

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由于车重变轻,座高也降到了790mm,很多人会认为它的定位是入门级大排,但是川崎在西班牙的一次发布会上称,这款车并非为某种特定的群体设计,无论你是新手,还是女骑士都可以很好的驾驭它,即使是老骑士,也会喜欢上这款排量适中的街车。


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2017款 Z650 沿用了 ER6n 的水冷四冲直列双缸发动机,最大输出和扭矩都有所下降,分别为67bhp (50.2kW) @ 8,000rpm 和 48.4ftlbs (65.7Nm) @ 6,500rpm,但是这些数据依然比咱们国内的 ER6n 略高一点。Z650 配备了滑动式的离合器,川崎称新车有着更加平滑的油门响应,和更好的低、中转速时的表现。


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有国外媒体对这款新车进行了大约三百公里的测试,包括了农村、城市和山区道路。Z650发动机的表现比较顺滑,动力域的宽广区间低于预期,提速能力足够,但是不够狂野。虽然没有大的风挡,但是在70-80mph速度上骑行,还是一件比较令人愉悦的事情,并没有被风吹的非常难受


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另一个感受就是前刹的表现不是太好,虽然也可以做到平顺的刹车,但是需要大力捏刹车,Bosch ABS系统才会开始工作,性能表现低于预期。这款车的人体工学设计的比较科学,骑行姿势比较舒服,在几个小时的试驾中,并没有感觉到太累。


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2017 Z650在英国的售价为6099英镑,同时也提供了运动版的售价为6999英镑,不过这两个版本的区别是什么,还不是很清楚。2017年,国内引进这款车的概率还是比较大的,对比川崎ER-6N,它的售价预计也在8万左右。

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官方宣传片


查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=w0355sempyl.
车展实拍


查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=b0355049mjv.
变瘦变轻后的Z650能否守住ER-6N的阵地,还需时间证明,各位摩友可以分析预测一下


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