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哪款车是川崎的常青树？同时也是650级别的主力车型？相信NINJA 650肯定算是其中的一个。这款车战绩不错，而且鲜有变动，然而面对其他对手的崛起，最终还是忍不住发布了2017款的大改款
这款车最早是在2006年推出，搭载了川崎的第一台650cc级别的并列双缸水冷发动机，它属于运动型街车，相对实惠的价格，再加上比较战斗的外形，受到不少车友的喜欢
由于这款车的成功，所以川崎后续开发了不少的衍生车型，比如ER6N、Versys、Vulcan S等，而这些车型在国内都有售
在川崎650车型中，虽然NINJA 650的历史地位比较高，但是却鲜有大改的举动，只在2009款和2012款有过较大的变动。
你不动，敌却在动，NINJA 650的对手们：雅马哈MT-07、铃木SFV650和本田CBR650F，都不是善茬。动的越晚，就越被动，所以川崎终于在2017款中进行了较大的革新。
在定位上，它是一款中量级街车或者休闲型的仿赛，适合作为小忍者或者其他小跑车主的进阶车型，所以2017款最明显的变化，莫过于外形变的更加犀利，凌厉的车头和上翘的尾部，并且取消了后座乘客的扶手，这都让其更像仿赛车型
由于不是纯种仿赛，所以该车配置了舒适的高轪把，其车身线条及外型就像小忍者的加大版。在坐姿方面，也变的更加符合人体工程学的设定，座高降低，坐垫宽度变窄，脚踏位置前移，这都方便车友获得更自然的骑行姿势
另外，2017款换上了更具跑格的分离式车把，而类鸥翼摇臂的设计看上去更有跑车气息，仍旧维持左右不对称形状的设计。
2017款的仪表盘也进行了重新设计，采用了指针加LCD面板的方式，还有一项类似 H2R 仪表的设计，那就是超转换档指示灯。
在一般转速使，指针是白色的，当接近超转换档区域则会变成粉红色，达到超转换档设定值，指针会变成红色，以提醒骑士该换档了。另外该车配备滑动式离合器，让骑乘时的进退档更为顺畅
为了增加长途的骑乘舒适度，风挡造型也做了重新设计，高度为三段可调，高度差为6cm
在动力方面，为了满足欧洲四期环保法规的要求，这次的改款采用了全新的动力单元，最大马力也有所降低，但是通过采用全新设计的的铝合金摇臂与车架设计，（车架）大幅降低了19公斤重量，所以“动力/车重比”并没有变差，而最大扭矩则略有提升
在制动方面，2017款采用了前双后单活塞卡钳的配置，卡钳换成了全新的 NISSIN 卡钳，并搭载BOSCH 9.1M ABS 煞车系统，防止紧急刹车导致轮胎锁死打滑。
在悬挂方面，前叉为41mm 不可调正叉，后避震为预载可调，而位置发生了较大的变化，以前是单边侧置式，2017款将后减震挪到了座位的正下方，变成中央减震。
2017款还有一项新功能，估计会受大家的欢迎，那就是搭载了最新的川崎空气管理系统（KAMS），散热风扇能将热空气导向地面，这对夏季骑行和等红灯会是很有帮助的
2017款 NINJA 650一共有四种版花供大家选择，分别为KRT 绿黑涂装、金属亮黑、暴雪珍珠白以及糖果亮橘色。
2017款车型参数
发动机： 四冲 水冷 DOHC 并列双缸
排量： 659cc
峰值马力： 68hp @ 8,500rpm
峰值扭矩： 65Nm @ 7,000rpm
座高： 790mm
前轮：120/70 R17
后轮：160/60 R17
前刹：300mm 双碟 Nissin 双卡钳
后刹：220mm 单碟 Nissin 单卡钳
湿重：190公斤/ABS 193公斤
油箱容积：15.10升
最后是两段视频，第一段是新车的实拍视频
下面是一段极速达到200km/h的特写视频
据称在美国，川崎拥有600-699cc排量车型中约43%的市场份额，而川崎在美国销售的6万多辆650双缸摩托车中，Ninja 650占据了70%，所以这款车是川崎的中级车型的主力。
2016款Ninja 650在国内的价格是81900元，面对越来越多600-699cc排量车型进入国内，Ninja 650能否创造在美国那样的销售业绩？以及2017款在国内的价格会是多少？我们拭目以待
