本田在动力测试仪上的数字也不太出色。CBR1000RR拥有151.28的峰值马力，排在小组的中下部，但其扭力是小组直列四缸车型中最高的，总共产生 77.25LB-FT的峰值扭力，甚至超过了BMW S1000RR。强劲的中转扭力是本田在街道斗车中获胜的一大筹码。本田CBR的传统就是将街道作为造车的出发点，这也是它能够持续闪耀的地方。尽管动力 处在小组中部，但也给本田带来了优异的油耗数据。2012款CBR在燃油经济性这一项测试获得了小组第一的殊荣，平均油耗仅为36.56MPG。这也给了 CBR小组中最长的续航，装满4.7加仑的油箱，续航为171迈。（约为273.6公里）
另一个本田做的不错的项目是显示装置。全新的LCD屏幕很易读，新加装的档位指示器提供了比以往更多的信息。尽管单调的液晶显示屏上并不能带来测试小组中其它那些拥有彩色显示的显示屏那样的耀眼，但其依旧好用。
最大的改进是全新的悬挂系统。前部是一对43毫米(大活塞前叉)保持前轮能够自信的感受地面，但在这之外又不会给人过硬的感觉。这给了骑士足够且正确的关于抓地力和地形的信息，也不会让骑士感觉过于颠簸。后部加装的是一款全新的减震系统。这个系统是本田和Showa合作开发的，目的是增加路感。回弹阻尼保持一定数值。不会随着减震的位置移动。 这种设计可以提升后轮的抓地力。在街道上，这种改变很难被测试出是否有效，但能感觉到其后轮相当稳定，就像CBR那些前代一样。
“本田上的悬挂是为了稳定而设计的，”Ernie说，“而这样的稳定性给骑士带来了自信。”
引擎形式：水冷四冲程直列四缸16气门DOHC
总排气量：999.8cc
缸径*行程：76*55.1m
压缩比：12.3:1
最高马力：178.3P/12250rpm
最大扭力：11.6kg-m/10500rpm
车体：2080-720-1141mm
轴距：1410mm
坐高：820mm
车重：199kg/210kg（ABS）
排挡方式：国际六档
油箱容量：17.5L
前轮尺寸：120-70-17
后轮尺寸：190-50-17
