H2有两个版本：市售版的H2和赛道版的H2R。
赛道版的H2R采用碳纤维包板，带有空气动力学套件，在高速行驶时可以提供额外的下压力；引擎的动力输出为326p马力，将其它厂家的量产超跑远远的甩在了身后，为此H2R不得不使用赛道专用的普利司通V01光头轮胎。
市售版的H2带有大灯、转向灯和牌照架，包板的喷漆通过银镜反应获得了镜面级的效果，实车非常酷炫，引擎动力输出为210p，与自家的ZX-10R基本相同，但发力区要饱满的多。
在2015上海车展的H2发布会上，H2的总设计师市聪显先生首先介绍了引擎的设计理念。为了追求强劲、超群的加速力，H2采用了机械增压技术，同时有效的保证了紧凑性，控制了重量。得益于川崎重工在各个领域的技术积累，H2的机械增压器是为H2的998cc排量的引擎量身定做的，空气流量特性与引擎完美匹配----这是市面上的后改装式涡轮增压器所不能比拟的。
这张图是增压器的工作特性图，我们先来看较细的脊线，它代表增压器的工作效率。粉色部分代表高效率工作区域，宝贝虎个人的经验，粉色线是指90%以上工作效率。图上可以看出，左边的涡轮增压器，主要工作区域的效率在70%左右；而右侧H2的机械增压器，在整个工作区域内都能保持90%以上的效率，这是后改装增压器做不到的。
再来看涡轮与引擎的匹配度。图中较粗的黑线代表压气机的压力-流量特性。黑色线的左侧为水平横线，代表这个区域的空气流量非常充裕；黑色线的右侧为急剧下滑的斜线，代表不能维持足够压力。
假如引擎的吸气量区域（图中的斜纹区域）覆盖在黑线左侧的横线，那么就代表引擎“吃不了”增压器供给的空气；而假如斜纹区域覆盖在黑线右侧的斜线侧，那么代表增压器“喂不饱”引擎。而在这张图中（转速为5000-14000转），斜纹区域恰好覆盖在横线与斜线的交汇处，代表引擎的吸气量与增压器的供给量完美匹配。这也是设计师颇为得意之处，因为“只有川崎可以做到自己设计和制造所需的增压器，并且匹配到最好”
这是机械增压器的离心压缩机，由一整块锻造铝合金经过CNC切削而成。它的名称是“离心压气机叶轮”，而不是“涡轮”。
机械增压器的行星齿轮传动机构，结构非常紧凑精巧。图片右上方可以看到增压器链条的涨紧器。装有两个涨紧器的摩托车引擎是很少见的，宝贝虎此前只见过VFR800有两个涨紧器。
