不仅仅是有机械增压器的帮助就可以发出强劲的马力，为了让空气更顺畅的在引擎内流动，H2的进排气都做了相应的优化。上面是进气管道的渲染图，空气从入口处的静态开始加速，到增压器入口处时，速度超过360公里每小时，流量超过12,000升每分钟，相当于每秒吸干10大桶纯净水的体积！
压缩后的空气被送进这个6升的风箱内，气压达到2公斤以上，整个风箱承受的压力超过1吨，因此风箱以铝合金铸造，以保证强度。图中可以清晰的看到两段式燃油喷射器，以及电子式节气门，由于增压器的原因，电喷系统的燃油压力估计超过5公斤。
H2的引擎排气口为椭圆形双气道设计，相比二合一排气道出，这种设计有着更低的气流阻力，有助于增加马力输出。配套的钛合金排气管头段采用液压成型技术，引擎的燃烧室也经过CNC抛光处理，将空气流动的阻力减到最小。H2采用了大重叠角的高升程凸轮轴，这也是300P马力的秘诀所在。
这张图片是H2的Dog Ring变速箱齿轮的照片，假如不是专家级观众的话，恐怕是看不出门道的。
下面这张图片是R1的传统Dog Tooth齿轮箱的照片，换挡时蓝色框内的两颗齿轮左右移动，结合不同的档位；而上面的H2的Dog Ring齿轮箱，里面的齿轮是固定的，左右移动换挡的是一个打孔的环型盘。这种变速箱技术源自MotoGP赛场，在极限驾驶的情况下换挡更快，打个比方说，传统变速箱换挡所用的时间是“啪嗒”，而H2的Dog Ring变速箱换挡只需要“口”的时间，后面的“拍嗒”就不需要了！
H2也是Kawasaki首款配备KQS快速换挡功能的摩托车，在Dog Ring齿轮箱的帮助下，H2的加挡速度无疑是目前量产车中最快的，无论是1299还是S1000RR都不能与之比肩。
在Trellis钢管编织式车架的设计上，宝贝虎最初以为是为了美观或者轻量化。然而宝贝虎另外一个问题，却揭示了H2的开发线路。
起初，宝贝虎以为H2的车架是全面拷贝Ducati或者MV Agusta----因为这两者都是Trellis车架+单边摇臂的设计。然而在拍摄实车的时候，宝贝虎却发现H2的摇臂实际上是安装在引擎后部的一块支板上，避震器上方也没有D或M家标志性的摇臂拉杆和横梁。
超越极限：揭秘川崎H2R摩托车的尖端设计
来源：摩易传媒-摩托吧 点击：28018
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