滑顺动力 奔放活泼
YZF-R15，采用了Yamaha引以为傲的Deltabox车架, Deltabox车架能在提供车身刚性的同时，让R15维持相当弹性，使其具备“以柔克刚”的骑乘反应。悬挂系统的设定为了兼顾平日使用的舒适度, 其实不算硬朗。前制动系统采用单碟双活塞卡钳，后煞车则为单活塞卡钳，剎车力道与其他150街车相比也没有太过突出的表现, 但由于卡钳使用了Nissin制品, 能感觉剎车的线性表现较佳。
山道实测中, R15的发动机表现确实够水准。虽然单纯看帐面规格11.1kW/8500rpm与13.2Nm/7500rpm的动力，与250级相比虽然还差一截, 但搭配仅134kg的整备重量，光是看规格，就知道此车能非常活泼的操控感。弯道中试车组体验到这具发动机的低速扭力，输出远比Aprilia的GPR125强大,在7000rpm之前，R15的出力反应顺畅、直接，转多少油门，R15都能以饱满扭力呼应，引擎反应不会过于神经质，骑士可以大胆放心地转下油门，不用担心R15成为脱缰野马，过了7000rpm后动力开始涌现，但其实依然相当顺畅，不像GPR125过了7000rpm时仿佛换台车一样，R15的动力是全段顺畅地出现，不会让骑士有措手不及的感觉。
随着车速渐渐提高，眼前的弯道正是考验R15操控实力的好机会。捏下剎车，剎车手感稍微偏软，若以跑车的角度来看的话, 试车组建议有剧烈操控需求的骑士, 可对卡钳进行更换改装。退档、进弯，R15的转向动作非常灵敏，倾倒入弯的反应俐落直接，新手可能会觉得此车的反应太快而感到害怕, 但只要稍加适应, 轻松地移动身躯，身体移动的同时，R15的车身会带着你非常俐落的切入弯道。
转下油门准备出弯，由于R15的动力输出线性，对骑士油门错误开度的包容性也更大，就算弯中遇到坑洞误触油门，也不至于出现可怕的暴走状况，反之，只要掌握好恰当的油门开度，便可感受到饱满扭力所带来的推力。随着身体重心恢复，车身也迅速地扶正出弯，即使沿路连续弯道紧凑地接踵而来，试车组却可轻松写意的顺畅骑乘。
↑此处须澄清, 即使在大倾角的状况下, R15的脚踏及侧柱都不会与地面接触, 图中出火花部分是笔者的滑行块。
R15在弯道中的表现让试车组大感赞叹, 灵活、迅速、轻巧，只要稍微花点时间适应较高的重心，与较快的倾倒速度, 很快地就可以骑出飞快速度，虽然它的最大功率不如250级有余裕，但与同样以操控着称的小跑车Aprilia GPR125相比, R15显得低转速有着更加充沛的扭力，再加上全转速域安定的出力特性，可以享受截然不同的弯中乐趣，纵使R15的动力不如250级车款，拼加速可能也占不到太大便宜，但可以肯定，它在弯道中面对250级的任何对手绝对毫无压力。
骑乘R15最畅快的部分就是享受弯道，眼前接连而至的弯道，愈紧凑乐趣也就愈高，大排量车款往往因为节奏过快，而令骑士无暇应对甚至手忙脚乱，但跨上R15，它可以提供最灵巧的进弯反应，心中感觉明确，这真是在骑车，不再是被车骑了。
↑上图可看出, R15在大倾角的状况下, 脚踏离地尚有与许多余裕. 可见原厂设定的极限之大。
