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问道热熔胎
在极限压弯时，轮胎与地面的接触面积仅有一张信用卡大小，如此巴掌大之地需要承载包括车手与车辆的重力以及巨大的外抛向心力，其压力之大可想而知！除了轮胎自身抓地力，车手的重心转移还有路面等客观因素同样扮演着极其重要的角色，不同于四轮的过弯方式造就了【贴地飞行】的魅力所在！
关于轮胎的疑问，你是否有很多问号？？？？？？？
小编也不是很专业，怎么办？ 没关系，小编帮你们找来了倍耐力轮胎亚太地区资深经理人Jason，以QA问答的形式替大家来解惑。
Q：我们都知道以橡胶为主要材质的轮胎会随着时间硬化，所以刚生产出来的轮胎最适合使用吗？
A：骑士们时常有个错误观念，觉得越新鲜的轮胎越好，但事实上一条轮胎最适合使用时间是出厂后6-12个月，此时的轮胎分子结构最稳定，不但在抓地力上于刚生产出来的轮胎完全相同，且损耗表现更优异。
（每条轮胎在出厂时都会印上生产日期，如图圈标示处，以四码呈现，后两位“15”为制造年份，前两位“31”为生产周数，所以这条轮胎的生产时间为2015年7月底）
Q：有些骑士里程低，因为担心过期而换掉还没用完的四年胎。到底轮胎的使用年限是多少？
A:在实验室环境中，一条道路轮胎7年都不会变质，但出厂后受运输与各销售通路的实际存放环境影响年限降低，以标榜长途使用的倍耐力顶级休旅胎Angle GT来说，4年还是可以接受的状态，但由于不同轮胎有着不同的配方，例如主打极限运动性能的Diablo Supercorsa V2（大闪电）于Angle GT两者相比在塑胶成分就有着极大的差异，这类竞技取向的轮胎其中的抗氧化剂与增加排水能力的砂皆少于休旅胎，自然耐久的效果会比较差。所以，通常倍耐力会抓所有轮胎的一个综合安全值，建议所有骑士以三年作为一条轮胎的平均使用年限。
Q：老的轮胎橡胶会随着时间变硬，那钢丝层或尼龙会随着时间衰退吗？
A：钢丝和尼龙是完全被橡胶包覆着，正常使用并不会与空气接触，氧化衰退的情况非常轻微，不需要特别担心，会发生问题通常是因为生产时的密封过程不尽完善，让空气于水的结构接触造成氧化破话钢丝和尼龙。
有些低成本的轮胎内衬使用聚酯纤维（Polyester）作为材料，容易被水侵入破坏，而刚好这类低价轮胎在密封技术上也不佳，所以生产出来的轮胎在安全上有很大的顾虑。
（钢丝层和尼龙层不会接触到空气）
Q:有的轮胎虽然耐用度可达6000km，但事实上4000Km后变得难用，是什么原因造成这种状况？
A：轮胎的生产品管与用料品质，直接影响轮胎性能表现的延续性，不论钢丝层的配置到胶料的混合，在生产过程中只要生产公差就算很细微，在经过4000到6000km的磨损后一切都将被放大，此时轮胎可能开始形变或配重跑掉，即使还有肉却变得难用。
这正是倍耐力一直想强调的，耐用里程数并不能代表可用里程数，你常会听到别人说这条轮胎可以耐用到8000以上，但事实上你该重视的是它的可用性是多少公里，假设它4000km后就非常难用让你想换掉，那这条轮胎的价值就被高估了。
虽然倍耐力轮胎的价格略高于其他轮胎，但在轮胎用料及监管品质方面都达到极高的水准，这换来的正式一个可以用里程几乎等同于耐用里程的表现，4000公里下课就是享有极致的的抓地力到最后一刻，所以倍耐力轮胎一直在骑士的口中有着优异的评价。
（性能里程：倍耐力强调的是从新胎开始到换胎前都有一致优异性能表现的【可用里程数】）
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Q：时常看到一些重度玩家为爱车更换光头胎，赛道专用的光头胎在道路上的表现真的比较优异吗？
A:在一般道路上换装竞技用光头胎，不但无法发挥其优势，甚至会造成更多安全上的疑虑，所以我们非常不建议，主要原因来自于：
1.没胎纹不能进行排水，所以无法应对任何天候变化。
2.无添加氧化剂，所以胶料氧化变硬的时间会非常快。
3.没有经过安规认证，轮胎厂为配合赛事节奏必须快速调整配方，所以出厂的光头胎无法进行漫长的认证流程，导致每一批光头胎在配方上都会有所不同，胶料略有差异，如果在一般道路使用很难掌握新胎状况。
4.光头胎为一次性使用认证，在赛道上大多数为持续加速跟高速减速入弯这两种极端情况；而在一般道路上行驶时会因交通讯号灯等因素走走停停，这样让轮胎反复进行热胎，冷胎，会造成轮胎快速老化（烤面包效应）使胶质变硬，性能衰退会比市售轮胎快许多。
5.光头胎标准工作温度非常高，在赛道上使用至少要达到80°以上，一般道路即使是炎热的夏日都难以将轮胎温度提升至光头胎的工作标准，更无法发挥光头胎性能。曾经有车友使用光头胎，一早出门因为车少可以一路畅快，在休息点喝完咖啡，放松片刻后再出发，一上路照例再度大手油门，结果马上摔车，这就是冷却后无法立即达到轮胎最佳工作温度的关系。
（各厂商的光头胎都会标明禁止公道使用，许多国家在公开路上使用是会遭到警察取缔的）
Q：如果已经使用光头胎的车主，在没有抗氧化剂的情况下，耐用度会比一般市售轮胎差多少？
A:这并没有一个明确的数值，但我们可以参考国内正规比赛使用光头胎的情况来判断，一对光头胎通常寿命在200-300公里左右，大部分车手会在练习后就将轮胎换掉，避免性能降低影响隔日成绩，但如果在道路上使用动辄半年一年，耐用度可想而知。
Q：许多竞技胎都有胶料配方的差异，例如倍耐力Diablo Supercorsa按照轮胎胶料的软硬配方分为SC0，SC1，SC2，如果骑士选择最硬的SC2是不是耐用度上一定会更优异？
A：软硬胶料不同配方造成的差异是必然的，但能不能在实际使用上获得更好的耐用度就不一定了。2015年我们在北京国际赛道就遇到这样的情况：当时车队使用最硬的SC2在赛道上运行，现场炎热的气候导致12圈的决赛跑到第10圈后轮胎已经过渡磨耗无法使用，我们依据WSBK赛事得来的经验，建议车队使用更软的SC1胶料配方，这样方向的操作方式一开始车队非常迟疑，但换上SC1后过度磨耗的情况立刻迎刃而解。
会有这样的结果主要来自于硬质的轮胎在大力转动时产生打滑，造成的磨耗与产生的高温都让SC2不利于激烈操控，反而在更换较软质的SC1降低了轮胎打滑的情况，使的整体耐用度大大提升。
由此实例可见，使用软硬不同成分的轮胎，磨耗不一定成正比，还要取决于使用的环境，骑乘方式，甚至考量到不同温度对路面的铺装造成的变化，对轮胎带来的影响而定。
最后给大伙提个醒：请务必选择正规渠道购买轮胎！
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