前言：
轮胎是摩托车上一个非常重要的部件，它是摩托车在行驶过程中唯一和地面直接接触的部件，但是轮胎的相关知识和如何选购却不是每一个车友都了解的，今天我们就聊聊轮胎，因为相关知识及产品太多，所以我会分期介绍、补完。
正文：
在上一期中我们介绍了赛道用胎，这一期我们来说一说街道、性能胎。
街道、性能胎，顾名思义就是在普通街道上行驶而又兼顾着高性能抓地力的轮胎，这种轮胎既可以日常使用也有着足够的抓地力来应对激烈的驾驶，是广大车友非常喜欢的一个胎种。
鉴于现在国内有正规赛道而且能够组织摩托车比赛的城市屈指可数，去赛道比赛并不是每一个车友都有机会和条件能够接触到的，能用上赛道胎的几率也就是更小了，所以大部分的朋友用车环境都是在街道或者是山路。针对这种用车环境街道、性能胎完全可以满足大家的需要。
性能胎型与赛道胎偏“尖”不同，街道性能胎型较赛道胎“圆”不会让驾驶者感觉轮胎有突然的倾斜感，而是给车辆提供了平缓的倾斜角度以供日常使用，同时街道、性能胎配备了排水纹以加强路面适应性。虽然配备了排水纹，但是为了保证轮胎接地面积以增加抓地力，所以性能胎的排水纹相对较少，其排水性只是“有一定的排水能力”而已，不能在雨水较多的天气中保证其排水能力。
性能胎拥有除赛道用的“光头胎”以外最好的抓地性能，其提供的抓地力也足够让大家在赛道日直接下赛道，而不需要更换昂贵的赛道用胎，毕竟跑完一天赛道下来就要换一套赛道胎的负担不是每一个车友都能承受的。同时相比赛道胎来说，街道性能胎对工作温度要求相对较低，能让轮胎在车友们的激烈驾驶中更快进入到最佳工作温度。
倍耐力supercorsa在 赛道中激烈驾驶后的溶解状态（KOC089-东明提供照片）
虽然说街道、性能胎可以兼顾街道上通勤骑行而且又有很好的抓地力，但是并不完全适合用来当做通勤用胎，街道、性能胎虽然不需要赛道胎一样对工作温度要求很高，但还是需要达到一定的工作温度才可以发挥出应有性能。而且性能胎对环境温度的要求也很高，停车后胎温下降也很快，像是现在这样的秋冬季节就无法让性能胎的抓地力发挥出来，所以性能胎的抓地力在秋冬季节反而不如普通轮胎的表现好，基本上压到白、黄线是都会打滑的。
而且性能胎在耐磨性上的表现一般，因为这个轮胎类型还是侧重于抓地力的表现，与耐磨性所需的各项条件是相对立的。以目前的技术来说耐磨和抓地力是无法一起共存的，只能说是达到一个相对的平衡或者说是只能兼顾某一方面而已，毕竟大家都知道鱼与熊掌不能兼得。而且虽然比赛道用胎耐用的多，但是一样不耐磨。基本上性能胎只有在600CC以上的Superbike或运动化街车上会装备，其偏软的胎质加上很高的马力摧残下基本上不会撑到一万公里，在公升级Superbike上一般五千公里左右就会“下课”。
依据以上两点，所以说性能胎并不适合全部用车都在街道路况时通勤使用，也不推荐中排量街车和休旅车使用（具体原因会在下期街道、休旅篇中说明），不过事无绝对，还是那句话“有钱、任性”除外。
倍耐力supercorsa在 山道中激烈驾驶后的溶解状态（KOC089-东明提供照片）
今天关于轮胎就先说到这，后续我会继续介绍其他类型的轮胎，以及对各种品牌的轮胎作出介绍以帮助大家选择适合自己的轮胎。
