哈喽~大家好，前三篇介绍了传动的大小簧和普利盘，大家也知道了传动运作的原理，现在我们就来说说普利珠的配比。
我们来想一想，更换普利珠的重量，实际上是为什么？轻珠重起步，重珠重尾速？这只是一方面，并不绝对。实际上更改珠子的重量就是为了更合理的利用引擎的转速，相比原厂减少传动的损失。
关于普利盘改装：
大家都知道，轻珠重起步，重珠重尾速，主要取决于你想要车子达到什么样的效果，而且这也是相对的，如果皮带和盘在不变的情况下用重的珠尾速要快些的。
为什么呢？ 因为重珠在同样转速的情况下比轻珠子要甩的开一点虽然起步是慢点但是他可以比原场的珠在更低的转速的条件下使皮带走到普利盘的顶端，然后在利用那多出来的转速增加尾段。就好比挂档车，用原场珠就象NSR250的原厂后牙42齿一样。我用重点的珠就象NSR改40的后齿。都是为了增加尾速。
如果你追求起步和加速，珠子可以换轻一点，但也不要太轻。约翰现在留有5辆踏板，只有一台V24本田小龟没有动过传动，以多年的学费换取的经验来看，4冲程原厂的话要动珠不要超过9克就好了，125小改的话不宜超过10克。
轻珠子转速是够了，但是由于珠子轻导致产生的离心力不够无法将皮带往上推，所以加速能力也不怎么样，除了废油以外，发动机磨损大，皮带还翘得快。
想要尾速的话，极端的方法是配上很重的珠，重珠子在低转时就把普利盘推出去了，但这就相当于你骑挂档车，转速没够就换高档，什么感觉就不用我多说了吧~这里我要提一下，很多人都听说过三轻三重的配比方法，听说这种方法是从日本人那里学来的，这样既能兼顾头段又有尾速。
约翰也就这点实验过，如果要采取这种方案，最主要是珠子的重量差不要超过1.5克，否则没有任何意义，效果真的不好，而且会造成传动抖动，震动感明显。至于小日本为什么要采取三轻三重，那可就深了~那要根据你的盘的大小，角度，重量……好了~不说那么多了，所以要改车的话，我建议大家采用六颗珠子都一样的方案，这样最好。还有就是，如果你的车不带转速显示的话，改个带转速的电表是很有帮助的哦~
不知各位是否注意过，买新车时随车的说明书上会有一页清楚地注明了该车的最大功率及最大扭矩，例如表明该车最大功率6.18KW/7500RPM，最大扭矩8.3N/6000RPM~~~~，其实各125绵羊的这两个指标都相差不是很大，但千万不要忽略这两个指标，因为它给你指出了传动调整的方向！
调珠重的时候一定要掌握这个原则：让发动机的转数维持在最大扭矩和最大马力峰值附近！把引擎的常用速段转数调得比最大扭矩转数稍微低几百转，这样在日常使用中，需要超车时急加油引擎转数可以迅速飙升至最大扭矩范围，中段加速就会快！
因此我建议你把最大扭矩先调到处于车的中速偏高一点的范围，这样先把中段的转速确定，对尾段而言，尾速时的转速基本就可以到位，剩下的事情就交给引擎来做；然后再回过头来看起步，如果起步冲劲不够可以稍微改硬一点的小弹簧，让磨擦片晚一点与碗公接触，或者用多边形珠子来加强起步。
*传统圆珠受压后容易磨损及卡珠
*多边形珠具有更好的配合面
