CBR1000RR自2012年发表至今，虽然持续受到拥护者爱戴，但与其它的竞争对手相比，无论是在动力表现还是电控系统都相对落后。
现今CBR1000RR的动力基础与2008年的版本几乎没有差异，马力仅有175.6hp，电控系统也未与时俱进。
如今，Honda厂方终于出手，2017年的CBR1000RR不但车重更轻、动力更大、更全面完整的电控系统也跟着全面加强！
动力升级
若从帐面数据来看，过去十年间，CBR1000RR的动力在日系四天王中一直敬陪末座。这次的大改款，Honda不再只是提高压缩比优化进排气如此简单，这次厂方为CBR1000RR设计了全新的进气系统，车头的冲压进气孔(ram-air)，相较于之前在大灯两侧的设计，新设计在视觉上更显张力。
CBR1000RR新设计的进气系统，加大集气室与更顺畅的进气通道，将能大幅度的提升引擎效率，创造更大的动力。
为创造更好的进气效果，车头整流罩内侧的布置进行大幅度变更，将进气道拉直降低进气阻力，更增加气体流速。
此外，供油系统也进行全面更新，引擎本体透过MotoGP得到的验证技术，大幅度降低内部阻力，据传后轮输出将会达到180mhp，排气管也全面更新，能有效地降低污染及噪音，以通过严格的欧盟四期环保法规。
电控
对喜爱Honda CBR1000RR的骑士来说，电控系统真可说是千呼万唤始出来！(若与Suzuki GSX-R1000相比，时间上落后了整整10年) 电控使用Bosch系统，搭载六轴惯性测量元件(IMU)。
IMU的侦测元件，能够侦测6轴向的加减速，侦测频率高达每秒125次
IMU这系统最早是使用在飞机上，用以修正飞机的侧倾、俯仰角，用在摩托车上也具有相当作用，系统会以125次/秒的速度不断侦测行车动态，并将数据回给ECU，提供车辆最适当的动力输出，保障骑士行车安全。
这次Honda也舍弃过去自家C-ABS，改用Bosch的9.1MP ABS系统，除了能够更完整的整合电控系统，更重要的是轻量化，Bosch的ABS系统比起C-ABS轻上6.5kg。
悬挂
比1299 panigale S更为高阶的电子悬挂系统
悬挂系统，Honda与Öhlins合作开发，新款的CBR1000RR将配备半主动式电子悬挂(semi-active suspension)，也就是和Ducati 1299 Panigale S类似的悬挂系统，不过会更为聪明。
Öhlins的电子悬挂将会与IMU系统连结，藉由IMU的回馈，自动微调悬挂的阻尼设定，保持车辆的稳定，也可以设定为手动调整，由车主自行调整避震器阻尼强弱。
造型
造型上，新一代的CBR1000RR主要的改变集中在车头部份，使用与CBR500R类似的狭长型LED大灯，巨大的Ram-Air进气孔位于整流罩中间，车头造型与上一代相比线条更为简洁，锐利的LED头灯显得更有气势。
Honda起步虽慢，但不难看出这次改变并不马虎。CBR 1000RR这次进行的大改款在各方面都展现出企图心，尤其是动力方面，如果传言属实，后轮输出达到180mhp的动力将会是相当惊人的数值(S1000RR轮输出值为182mhp)。
加上全车轻量化，新款的CBR1000RR的车重将会比现行车款减轻多达8kg之多（干重低于170kg），再加上电控加持，对于以市售车为基础的WSBK或铃鹿八耐等赛事车队来说，Honda重返颁奖台应该指日可待。
