全新升级HONDA CBR1000RR,2017我们拭目以待

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CBR1000RR自2012年发表至今,虽然持续受到拥护者爱戴,但与其它的竞争对手相比,无论是在动力表现还是电控系统都相对落后。


现今CBR1000RR的动力基础与2008年的版本几乎没有差异,马力仅有175.6hp,电控系统也未与时俱进。


全新升级HONDA CBR1000RR,2017我们拭目以待


如今,Honda厂方终于出手,2017年的CBR1000RR不但车重更轻、动力更大、更全面完整的电控系统也跟着全面加强!


动力升级


全新升级HONDA CBR1000RR,2017我们拭目以待


若从帐面数据来看,过去十年间,CBR1000RR的动力在日系四天王中一直敬陪末座。这次的大改款,Honda不再只是提高压缩比优化进排气如此简单,这次厂方为CBR1000RR设计了全新的进气系统,车头的冲压进气孔(ram-air),相较于之前在大灯两侧的设计,新设计在视觉上更显张力。


CBR1000RR新设计的进气系统,加大集气室与更顺畅的进气通道,将能大幅度的提升引擎效率,创造更大的动力

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为创造更好的进气效果,车头整流罩内侧的布置进行大幅度变更,将进气道拉直降低进气阻力,更增加气体流速。


此外,供油系统也进行全面更新,引擎本体透过MotoGP得到的验证技术,大幅度降低内部阻力,据传后轮输出将会达到180mhp,排气管也全面更新,能有效地降低污染及噪音,以通过严格的欧盟四期环保法规。


电控


对喜爱Honda CBR1000RR的骑士来说,电控系统真可说是千呼万唤始出来!(若与Suzuki GSX-R1000相比,时间上落后了整整10年) 电控使用Bosch系统,搭载六轴惯性测量元件(IMU)。


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IMU的侦测元件,能够侦测6轴向的加减速,侦测频率高达每秒125次


IMU这系统最早是使用在飞机上,用以修正飞机的侧倾、俯仰角,用在摩托车上也具有相当作用,系统会以125次/秒的速度不断侦测行车动态,并将数据回给ECU,提供车辆最适当的动力输出保障骑士行车安全


这次Honda也舍弃过去自家C-ABS,改用Bosch的9.1MP ABS系统,除了能够更完整的整合电控系统,更重要的是轻量化,Bosch的ABS系统比起C-ABS轻上6.5kg


悬挂


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比1299 panigale S更为高阶的电子悬挂系统


悬挂系统,Honda与Öhlins合作开发,新款的CBR1000RR将配备半主动式电子悬挂(semi-active suspension),也就是和Ducati 1299 Panigale S类似的悬挂系统,不过会更为聪明


Öhlins的电子悬挂将会与IMU系统连结,藉由IMU的回馈,自动微调悬挂的阻尼设定,保持车辆的稳定,也可以设定为手动调整,由车主自行调整避震器阻尼强弱。


造型


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造型上,新一代的CBR1000RR主要的改变集中在车头部份,使用与CBR500R类似的狭长型LED大灯,巨大的Ram-Air进气孔位于整流罩中间,车头造型与上一代相比线条更为简洁,锐利的LED头灯显得更有气势。


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Honda起步虽慢,但不难看出这次改变并不马虎。CBR 1000RR这次进行的大改款在各方面都展现出企图心,尤其是动力方面,如果传言属实,后轮输出达到180mhp的动力将会是相当惊人的数值(S1000RR轮输出值为182mhp)。


加上全车轻量化,新款的CBR1000RR的车重将会比现行车款减轻多达8kg之多(干重低于170kg),再加上电控加持,对于以市售车为基础的WSBK或铃鹿八耐等赛事车队来说,Honda重返颁奖台应该指日可待。

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