④铃木XN85 Turbo
相对来说，铃木推出涡轮增压摩托车稍迟些，他们的XN85 Turbo在1983年才面市。不过，铃木摩托车的性格鲜明，虽然号称是运动旅行摩托车，但这一车型定位与结构配置不相同，实际上是运动性能出色的运动摩托车。比如，前面安装了16英寸的前轮，这是最早安装这一规格前轮的量产型摩托车之一，此前这种前轮只用于赛车。同时，XN85 Turbo安装了位置较低的分离式把手，脚蹬设置也偏后，这些都是偏向于跑车的设计。
动力方面，转速在5000rpm之前，XN85 Turbo的动力中规中矩，越过这个点之后，动力就充沛起来。不过与涡轮增压的身份相比，这种动力充足但不猛烈，在0-400米加速中，XN85D Turbo用时12.30秒，终点速度170km/h。但是如前所述，XN85 Turbo有自己独特的优势，那就是出类拔萃的操纵性能。1983年《骑手》杂志（Motorcyclist）对铃木给予高度评价：“在弯道上，没有什么能比得上铃木的XN85！”
③川崎GPZ750 Turbo
川崎GPZ750 Turbo生产于1983年至1985年。该车生产于日本，但通过散件的方式出口到美国，然后在内布拉斯加州的川崎工厂组装，再销售到美国和加拿大市场。此举在于避税，因为当时美国政府为了保护举步维艰的哈雷，对排气量700cc以上摩托车征收高额关税。
GPZ750 Turbo搭载了738cc的并列四缸发动机，并紧靠气缸头安装上日立HT-10B涡轮增压器，经由涡轮增压强化后，峰值动力达到84 kW，最大扭矩为99Nm。这一动力性能，可以比肩排气量大得多的GPZ1100，从静止加速到400米只需11秒出头，终点速度为201km/h，极速更是达到238km/h。
值得一提的是，GPZ750 Turbo并不是简单地在标准版GPZ750基础上增加增压装置，不少零部件并不通用，比如低压缩比（7.8:1）的活塞，更坚固的齿轮箱，机油室内多增加了一个西有泵，更硬朗的后减震器，更稳定的后倾角（从26°改成28°）等。
