超越极限：揭秘川崎H2R摩托车的尖端设计

2014年9月，国内的摩托车媒体首次从官方的渠道得到了H2的信息。遗憾的是，所有媒体得到的信息非常简单：H2是一辆摩托车，但 H2也不仅仅是一辆摩托车。

这真是个简洁而又信息量巨大的消息，媒体圈子里围绕着H2做出种种猜测，甚至有“涡轮、4缸、250排量”的离谱消息。随着H2官网（www.ninja-h2.com）逐渐放出更多细节，H2逐渐解开了神秘的面纱：

H2是一部在川崎摩托车历史上占有重要的、甚至是开创历史新纪元的一部新车，为此启用了川崎重工古老的“河川”logo。

超越极限：揭秘川崎H2R摩托车的尖端设计

新车之所以命名为H2，是为了纪念1971年的三缸2冲程的750ss Mach4，当时那部车的命名就是H2。

Mach4的引擎排量在二冲车中大的吓人，尽管不是一部运动车，却凭着变态的加速感和极快的速度，创下了多项记录、拿下多项冠军，深受着迷于肌肉车的老美们的喜爱。

超越极限：揭秘川崎H2R摩托车的尖端设计

2014年9月30日，H2在东京摩托秀正式揭幕，仅仅6个月之后，H2正式登陆中国，亮相2015上海汽车展，可谓是引起轰动！H2的整体设计完全颠覆了以往对川崎的印象：川崎史上的第一部单边摇臂后悬挂的摩托车，使用Trellis编织式钢管车架，犀利而充满棱角的车身线条表现出强烈的力量感与美感！最重要的是，这是一部机械式增压引擎的公升级跑车！

增压引擎的摩托车并不稀奇，美式加速赛中随处可见涡轮增压的GSX1300R隼和ZX14R六眼魔神，不过都是那都是后改装的车型，并非原厂出品，而H2就比较稀奇了，原厂配装机械增压引擎！

在介绍这部增压引擎之前，宝贝虎有必要在这里简单说一下增压器的两大派系：涡轮增压和机械增压。从功能上来讲，两者的目的都是一样的，将标准大气压的空气提高到更高压力，输送进引擎的燃烧室。不过两者的工作方式又有所不同：

涡轮增压（Turbo charger）：涡轮增压器依靠引擎的废气吹动涡轮，涡轮带动离心式压气机将空气的压力提高，特点是结构复杂而体积较大，效率高；

超越极限：揭秘川崎H2R摩托车的尖端设计

机械增压器（Super charger）：由引擎的曲轴带动压气机，将空气的压力提高，压气机又有多种结构，汽车上常见的是罗茨式压气机。特点是结构复杂而紧凑，效率一般；

H2使用的是机械增压器（Supercharger），但没有采用罗茨压气机，而是采用了离心式压气机，这是比较少见的方式，即有着Supercharge的结构紧凑的优点，又有着涡轮增压器效率高的特点。

超越极限：揭秘川崎H2R摩托车的尖端设计

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