先是解体门，紧接着是长途摩旅多次故障，而且还是同一个微信公众号爆料出来的，让人感觉太巧合了些。最重要的是黄龙600质量就算不如国外大排，但不至于这么烂吧，比如漏油可能是存在的质量瑕疵，但好好的车你都能开到车架断裂、轮毂变形，这得多暴力的骑行才能达到啊？
我们知道车辆常见故障也是有发生概率的，稍微懂点车辆安全驾驶保养知识的老鸟车友应该知道，这么多故障全被一人在一次长途摩旅中全遇到了，这也是有难度的吧，是巧合还是操控不当呢？
事出反常必有妖，对此小编联系了上海一帮跑过长途摩旅的黄龙600车友，实地走访上海黄龙600车友，想了解下他们长途摩旅一般发生过哪些故障，以及安全骑行技巧，希望对车友摩旅骑行有所帮助。
秋（网名）：2012年购车，上海第二台黄龙车主，目前17000KM里程，今年5月份刚骑黄龙摩旅内蒙。
我是从上海出发，到日照、北京、正蓝旗、西宁格勒、乌拉盖这样一个路线的，全程2000公里左右。烂泥路、石头路、坑洼路各种恶劣路况都有，同行的还有两台宝马水鸟。我一般是6档万转左右骑行，经常连续2小时六档万转高速骑行，也没出过什么问题。就在北京出过一次故障，就是水管卡箍松了漏水，原因是我之前改装换了个进口水管，粗一些，希望加强散热，但不是原厂规格了，骑了一段路卡箍就松了接头处漏水，然后自己用工具紧了下就好了。
过坑、过坎技巧：长途摩旅经常要过大小坑、坎路面，过坑过坎技巧很重要。最关键的是要提前减油门，半捏前刹车减速（可以略带后刹），别一下捏到底，保持小油门，龙头摆正两腿夹紧低速入坑、过坎。如果坑比较大比较深，入坑前才可以加油门冲出来。最忌讳的是不提前减速，到坑/坎前才用力急刹车，因为急刹时前减震会压到底，前减震没有了避震行程直接过坑/坎，等于就是硬性碰撞，经常这样硬性碰撞前减震，减震阻尼棒、弹簧寿命下降，最后必然是造成车辆不可弥补的损失。另外突然遇坑或坎，已经来不及绕开了，千万别急摆龙头想躲开坑，这也挺危险，而应该是扶正龙头，小油门过。
当然过坑坎，胎压也挺重要，最好能每天检查前后胎压，前后胎压分别不少于2.5公斤、2.8公斤的气压。胎压低了，过坑时就容易直接冲击到轮毂，长途摩旅会遇到大量坑洼路面，过坑长期直接冲击轮毂，就会导致轮毂变形或断裂。
同行的宝马，不小心摔了
问：那篇文章里说到的很多故障，比如右侧车架断裂、前轮毂变形、前后减震器漏油、前刹车漏油，可能是什么原因呢？
答：那篇文章我们都看过，我一看就知道什么原因，用户是怎么开车的很关键。好好的车架能开断裂，轮毂都能开变形，这个百分之百是过坑过坎不当造成的，一般小的坑坎就直接冲，大点的也没有预判提前降速，而是快到坑（坎）时大力急刹，前减震行程一下压到底，然后冲过去。几十次问题不大，但长途摩旅可能要过几百上千次这样大大小小的坑坎，前避震经常被压到底快速冲击坑坎，结果肯定造成减震旁边的车架断裂、轮毂变形、前刹车管折弯破裂漏油，多次强力冲击的嘛！当然进口大排可能耐冲击力强一些，但这样冲击久了，任何车都吃不消。
许勤奋：2014年10月购入黄龙巡航版，目前里程1万多公里，近期江西、湖北长途摩旅了一圈。
这位车友有个怪癖，只摩旅不拍照，小编在街边给抓拍了张。
问：里面还说到2000公里离合出故障，这可能是什么原因呢？
答：离合与油门不会配合操作，别说2000公里，几十公里就能把大排摩托车离合烧坏。之前我的黄龙巡航版借给我朋友玩，他骑了50公里就把离合烧坏了。原因就是把小排车习惯用在大排上，因为大排车转速高，半捏离合，在高档位下比如四、五档骑行，经常这样离合很容易出问题，如果速度快，像我朋友那样，几十公里就能烧掉离合。还有一个坏习惯就是经常捏着离合轰油门，这也很伤离合器的。正确的方法是启动后，先略松离合，离合松开到一个恰当位置，感觉发动机有负荷了，然后右手才开始慢慢加油门，同时左手缓慢松开离合，而有的人恰恰弄反了，启动后先加油门，然后半松离合。
油门与离合的配合，这个需要双手的配合，是要练的，找感觉的，很多人玩了几十年摩托车，也未必会油门、离合的配合。小排无所谓，因为转速低，但大排油门、离合不懂配合的话，高转速很容易烧坏离合器片。总之大排车离合别随便捏。那个小孩离合故障，估计是经常半捏离合骑行，结果悲催了。
马泽龙：2014年1月，购入黄龙巡航版，全国第一辆，目前9000多公里里程。
骑行者为马泽龙
马泽龙浙江吕四摩旅回程
黄龙巡航版的动力调校更好，输出更平稳，加速更线性，不那么暴，符合巡航车的定位。各档位的离合宽容度很好。我骑黄巡跑过浙江、安徽山区摩旅，没出过什么故障，就是油量表指示不够精确。
马泽龙在剑门关、崇明、华浪线等地摩旅
问：那篇文章中说的2000公里油位感应故障，以及油泵故障，可能是什么原因？
答：这个应该是加油太迟，一般2格油时就要加油了。他可能第一次长途摩旅，缺乏经验，油快烧干了才加到油，而油浮子是有磁力的，油快干的时候，就会吸在油箱底部，浮不起来了，以后油位感应就不准了。这个是立竿见影的，只要你一次快烧干油，就会这样。另外如果你多次油量快烧干继续骑行，会导致汽油泵冷却不够泵油不足，而汽油泵是靠通过的汽油冷却的，经常泵油不足会导致过热发生故障。
陈俊廷：2014年8月买黄龙，目前骑行12000KM
山区骑行，保守为好：我山路跑得多，山区急弯多，还都是悬崖，所以骑行时眼界一定要放远，这样发现情况才能给自己留下足够的应急时间。山区过弯经常看不到对面是否有车，那过弯就尽量保守些慢些。山区路窄，如果遇到其他车，你也不能确定他是否会突然变道什么的，因此陌生道路骑行要尽量开保守些。
强尼：2012年6月购车，第二批黄龙车主，目前3万KM里程。
我多数是在城市里骑行，跑过一次浙江山区，到目前跑了3万多公里，没坏过一个零件（摔车除外）。我的经验就是要定期做保养、检查，开车的时候要多注意些，长途骑行，护具尽量要穿齐。
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无论黄龙在一些人眼里有多么不堪，但这不妨碍黄龙拥有一大批忠实用户。我们不能只看车黑的话，也应该看看黄龙粉丝的真实体验。对黄龙出现过的问题，任何人都可以批评、质疑，但作为第三方媒体，上来直接就给黄龙下了“死刑”的定论，还一直强调自己“很爱国”，自己是为中国车友请命，大家不觉得奇怪吗？车友们可以仔细看看某自媒体发布的两篇黑黄龙文章里的措辞和论调，是不是直接给黄龙下了“死刑”的定论？世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的请命，小编不否认与钱江的关系，于是有了这篇采访。
