要追溯CBR600RR起源，必須從59年第一代四衝CB72講起，當時HONDA開始向外發展，車廠憑著CB72的可靠性及耐用度成功開拓龐大歐美市場，並奠定電單車皇者地位。為了制衡其餘3大日本車廠，1969年HONDA推出聞名於世的CB 750 Four，車輛使用4衝直4引擎，與此同時開創了先進的直4年代(直列4汽缸)。車輛非常受市場歡迎，因此衍生了多個版本，例如1970年CB 450、1971年CB 350（雙汽缸）、CB 250（雙汽缸）、CB 500 Four、CB 50（單汽缸）及1974年第一代的CB 400 Four等等，而1978年推出的6汽缸CBX更是HONDA首台採用DOHC雙凸輪軸及4氣門的電單車，翌年更推出4汽缸CB 900F。
當時的街車還未走進「啡呤」年代，所謂的Superbike，外型跟現時的NK車分別不大，高軑及引擎外露。直至80年代，車廠才陸續將「豬頭」及「肚兜」加在車輛上，最後才發展至Full「啡呤」跑車。而率先披上「豬頭」的CB車系是1981 CB 1100R(RC)量產車，81年首批只有1,050台，推出原因是為了符合參加規定使用市販車改裝新例的耐力賽。1982年及1983年HONDA還推出大包圍CB1100R(RC)及CB1100R(RD)，限量1,500台，所以售價十分昂貴，而編者也認識一位車友收藏此車。
但正宗CBR卻要追溯至1983年的CBR 400F，此車外型像一台煎皮拆骨的NK車，丁點跑車風範也沒有，可是風冷直列4汽缸引擎卻配備了先進的REV汽閥門控制系統，轉數低於8,500rpm時，每個汽缸的2汽門(每汽缸共4汽門)便停止運作，當轉數超過8,500rpm後4個汽門便全面啟動，目的是減少耗油量，經改良後成為VTEC系統，並引進至HONDA汽車上，成為家傳戶曉的名字。
1984年，車廠還分別推出「半啡呤」及「全啡呤」的CBR 400F Endurance(耐力賽型)及F3版本，此車推出目的是參加當年Formula 3耐力賽。1986年，CBR 400F退役，其位置由全啡呤的水冷CBR 400R AERO取代，此車就是現今Honda CBR 600RR的雛形。隨著KAWASAKI GPZ600RR NINJA(忍者)在1985年推出後，600跑車漸受歐美市場重視，HONDA也在1987年推出第一代CBR600F，車輛外型跟日本版CBR400R AERO十分接近。
●1959 HONDA CB72，改變了外國市場對日本車抄襲及不可靠的看法，並取代歐洲車成為最好賣的電單車。
●1969 HONDA CB750 FOUR開創直4主義，標誌著電單車進入新時代。
●為了符合參加SUPERBIKE及耐力賽新規例，首批披上豬頭的量產版1981 HONDA CB1100 R(RB)只有約1,050台。
●量產版的1982 HONDA CB1100 R(RC)更披上大包圍，是當年少數有大包圍的跑車，馬力達到115PS，由於此車是量產跑車，因此價錢十分昂貴，此車是本地車迷收藏。
