車輛型號是CBR400F，專為日本市場而設，車輛馬力已達到58ps，前叉還有TRAC防俯衝系統。
●HONDA CBR400F就像一台拆走包圍的NK車，回想當時日本4衝250及400，如此細排氣也是採用直4引擎，不得不佩服日本車廠的科技及研發精神。
●比較1984年2衝HONDA NS250F(PGM前身)才發現，跟第一代4衝的CBR400F十分相似。
●CBR400F引擎使用名為REV系統，8,500rpm下關掉每汽缸2個汽門，8,500rpm後4汽門才回復運作，在汽門開啟時有明顯加速力，引擎聲響同時變湊，這是VTEC的前身。
●1984年HONDA還推出「半啡呤」及「全啡呤」的CBR400F ENDURANCE(耐力賽市販版)，孖圓燈是耐力賽戰車的標記。
●FORMULA 3或F3，是當年流行的400cc比賽，也有耐力賽。
●1986年，HONDA推出CBR400R AERO取代CBR400F，以今天角度看車輛屬SPORT-TOURING(運動巡航型)，就如廠方新聞稿形容車輛為騎士提供舒適性及“未來”的感覺。
●隨著1985年KAWASAKI GPZ600RR NINJA(忍者)面世後，600跑車開始受到歐美市場重視，HONDA以日本版CBR400R AERO為藍本，在1987年推出CBR600F Hurricane。
●同級對手，左是1985 KAWASAKI GPZ600RR NINJA(75hp馬力)、中是1986 Yamaha FZ600(54.64hp馬力)，右是1988年SUZUKI GSX-600F (80hp馬力)。三台車也是現今流行日本600跑車的前身，相信部份讀者聽都未聽過。
●早在1984 HONDA CBR400F面世前，2衝車已成為香港電單車主流。(左是Bike中，右是李有昌)
相關內容：
2衝精神－HONDA PGM
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美加版才稱為Hurricane颱風。
●1987 Honda CBR600F－三歲定八十
以今天角度來看，當年600跑車偏向舒適高軑的SPORT-TOURING(運動巡航車)。KAWASAKI於1985年在歐美推出GPZ 600R Ninja，1986年Yamaha推出FZ600回應，同年7月，HONDA於日本推出CBR 400R，當Honda意識到600cc跑車重要性後，因此以日本版CBR 400R為基礎，開發更大排量的CBR 600F（美版為CBR 600F Hurricane），新車於1987年推出市場。
多年來，Honda都是憑可靠性及易駕性取勝，CBR600F也不例外，車輛當年已擁有同級最強的85匹馬力，引擎更高達13,000rpm及採用近牙波箱，是Powerband廣闊其中原因之一。在街道上行駛無需頻頻轉檔，即使轉數跌至2千多轉時，用5檔扭油車身也不會打冷震，引擎仍有不俗的加速力，就像一台大綿羊。
至於裝備，正方形鋼管雙翼樑車架、41mm前叉、Pro-Link多連尾避震及4衝直列4汽缸16氣門等等，但當時還未流行使用增加尾段輸出的Ram-Air增壓系統。
89年，Yamaha推出全新93匹的FZR 600，可是Honda沒有推出新車的跡象，為了回應對手的挑戰，Honda只提升第一代CBR600F引擎性能，改良地方包括生死氣歧道、活塞、燃燒室，提升壓縮比、點火時間及化油器等，目的是提升吸/排氣效能，此舉令馬力由85匹暴升至93匹。至於當年香港市場並不流行600跑車，原因是定位「唔湯唔水」，與此同時2衝戰車早已成為騎士們心目中英雄，否則是玩750或以上的Superbike，但購買600跑車的騎士多屬斯文型。
CBR600F推出時，適逢美國首次舉行AMA 600大賽，本田力壓群雄並連奪三屆總冠軍，其聲望如日方中，受惠多個冠軍銜頭及車輛的性能，在市場上一支獨秀，即使其他對手相繼推出改良版，CBR 600F多年來高據600市販市場榜首位置，直至98年Yamaha推出YZF-R6才扭轉形勢。
●為了方便起見，Honda利用1986年日本版(左)CBR 400R加以改良，於1987年推出CBR600F(右)，因此兩款車的外型十分相似。
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●1991 Honda CBR600F2～
90年，Kawasaki推出當年喻為最高車速的600跑車－ZZ-R600；翌年，全新Honda CBR600F2面世，新車從頭到尾，包括引擎及車架均經過重新設計，引擎的缸徑x衝程由舊款63mm X 48mm改為65mm x 45.2mm，很明顯是提升車輛加速力，還有凸輪軸鏈條經過重新佈置，使新引擎比舊款縮短50.8mm，有助工程師改善車輛的操控性。
新引擎配用全新的34mm CV化油器（舊款32mm），壓縮比提升至11.6:1（舊款11:1），高達100匹的馬力，更成為當時賣點之一，同時是600級跑車之冠。可能是車廠設定得過份User-Friendly，操控起來並不像100匹的馬力，對開慣大排氣量跑車的車迷有點失望。為了加強散熱效能，「啡呤」兩側設有名為Direct Intake Cooling的入風口，作用是冷卻引擎頂及讓鮮風直接送入引擎，但此系統並非Ram-Air加壓系統。
至於車身裝備，頭尾採用跟RC30相同外型的輪框，新設計的車架同樣是由普通的正方形鋼管製造而成。雖然車重比舊款輕微增加，仍然是同級最輕的跑車。在賽道上，F2依舊以無敵姿態勝出91年美國AMA 600冠軍，9場分站賽事中獲得7場第一，不論賽道或街道，她的氣勢一時無兩。93年底，最後一代F2的尾避震還加入氮氣樽裝置。
